جهت رزرو و اجاره خودرو در کاشان تماس بگیرید: 09037877678
کد مطلب: 07149.html
سه شنبه ۱۴ فروردین ۱۳۹۷ - ۱۱:۵۴
گفته می‌شود وجود خودروهای خارجی رقابت ایجاد می‌کند. ما هم با همین هدف درصدی از بازار را به خودروهای وارداتی اختصاص داده‌ایم که مردم هم با تکنولوژی و ذائقه کشورهای دیگر آشنا شوند. اما به هیچ‌وجه این به صلاح کشور نیست
صنعت خودرو در سال ۱۳۹۶، روزهای پرفرازونشیبی را تجربه کرد. از اجرای - رنت خودرو سوناتا کاشان - بخشی از قراردادهای پسابرجامی و عرضه خودروهای جدید به - رنت خودرو سوناتا کاشان - بازار تا بسته شدن چندماهه ثبت‌سفارش و بلاتکلیفی ادامه‌دار واردکنندگان خودروها. هر‌کدام از اینها به‌دلیل و علتی - رنت خودرو سوناتا کاشان - اتفاق افتاد. سالی که نتیجه اولین مهلت اعلام‌شده توسط سازمان استاندارد برای اجرای موارد ۸۵گانه استاندارد توسط خودروسازان نیز در آن مشخص شد و البته با حاشیه‌هایی هم همراه بود.
اینها را به اتفاقات متعدد دیگر در این حوزه اضافه کرده و سراغ اصغر خسروشاهی - رنت خودرو سوناتا کاشان - که در سال ۹۶ در سِمت مشاور - رنت خودرو سوناتا کاشان - خودرویی وزیر صنعت، معدن و تجارت مشغول به فعالیت شد، رفتیم. وی که تجربه مدیریت صنعتی در اروپا را نیز دارد، باتوجه به تجربه فعالیت در صنعت خودروی کشور و اطلاع از مناسبات، در گفت‌وگویی اختصاصی با «دنیای خودرو» به سوالات مرتبط با شرایط صنعت خودرو پاسخ و در مورد برخی از ابهامات موجود نیز توضیح داد.
در یک نگاه اجمالی، - رنت خودرو سوناتا کاشان - شرایط صنعت خودرو در سال ۹۶ را چگونه ارزیابی می‌کنید؟
سال ۹۶ سال پرچالشی - رنت خودرو سوناتا کاشان - برای صنعت خودرو به شمار می‌رود. در واقع پس از توافق برجام، روند توسعه در - رنت خودرو سوناتا کاشان - صنعت خودرو آغاز شد. باتوجه به اینکه این صنعت در دوران تحریم و تا حدی از صنایع و تکنولوژی روز دنیا عقب مانده بود، طی یکی، دو سال اخیر اصطلاحا شروع به پوست‌اندازی کرد و طبیعتا دچار تغییر و - رنت خودرو سوناتا کاشان - تحولاتی شد. این چالش‌ها - رنت خودرو سوناتا کاشان - مربوط به همین پوست‌اندازی و تغییراتی هستند که در صنعت خودرو اتفاق می‌افتد. یک دلیل این است که خودروسازان خارجی، علاقه‌مند به سرمایه‌گذاری در ایران هستند. چون بازار خودروی کشور ما بازار بسیار بزرگ و جذابی است. به‌همین دلیل بازار خودروی ایران جزو بازارهای مهم است که خودروسازان اروپایی، کره‌ای، چینی و… در استراتژی‌های توسعه خود به آن توجه دارند. این یک فرصت است که بتوانند دوباره وارد بازار ایران شوند. دلیل دیگر اینکه به خاطر عقب‌ماندگی صنعت خودرو در حوزه تکنولوژی مخصوصا در دولت‌های نهم و دهم، باید در این صنعت تغییر و تحول و به‌روز رسانی انجام می‌شد که این دو یعنی علاقه‌مندی شرکت‌های خارجی و فرایند به‌روزرسانی شرکت‌های داخلی که با یکدیگر مترادف و به اتفاقات خوبی نیز منجر شدند. به این ترتیب - رنت خودرو سوناتا کاشان - چند قرارداد مشارکت - رنت خودرو سوناتا کاشان - امضا شد و چند قرارداد دیگر نیز در حال مذاکره هستند که به احتمال قوی تا چند ماه آینده به سرانجام خواهند رسید. در گذشته بیشتر - رنت خودرو سوناتا کاشان - قراردادها به صورت تحت‌لیسانس منعقد می‌شد اما در شرایط فعلی قراردادها بیشتر به سمت جوینت‌ونچر رفته است و این فرصت بسیار خوبی است که شرکت‌های خارجی بتوانند در ایران - رنت خودرو سوناتا کاشان - سرمایه‌گذاری کنند. این مساله باعث می‌شود این - رنت خودرو سوناتا کاشان - شرکت‌ها با خود تکنولوژی و کیفیت بیاورند، سیستم‌های مدیریتی را آموزش بدهند و همه اینها باعث رشد شرکت‌های خودروساز ما می‌شود.
این فرایند در قطعه‌سازی نیز رخ داده است؟
بله. این چالش در قطعه‌سازی نیز در حال شکل‌گیری است و تداوم خواهد داشت. به این طریق شرکت‌های قطعه‌ساز بزرگ هم وارد بازار شدند و قراردادهای خوبی به - رنت خودرو سوناتا کاشان - شکل مشارکت و جوینت‌ونچر در این زمینه منعقد شدند که این هم انتقال تکنولوژی را به همراه داشت. به نظر می‌رسد صنعت خودروی کشور حداقل تا یکی، دو سال دیگر نیز درگیر این روند پوست‌اندازی باشد. بر این اساس کم‌کم به این سمت می‌رویم که تولیدات داخلی ما با تکنولوژی و استاندارد بالا به خودروهای روز جهان نزدیک شوند. امیدواریم با قرار گرفتن - رنت خودرو سوناتا کاشان - در این مسیر بتوانیم وارد بازار جهانی شویم و بتوانیم جایگاهی در زنجیره تامین خودروسازان خارجی داشته باشیم.
طبق پیش‌بینی‌ها بخشی از محصولاتی که این شرکت‌ها در نتیجه جوینت‌ونچرهای انجام‌شده تولید می‌کنند، صادر شوند. - رنت خودرو سوناتا کاشان - این موضوع هم به افزایش کیفیت و تکنولوژی و هم به کاهش ارزبری ما کمک خواهد کرد. به‌این ترتیب، در‌حال‌حاضر شرکت‌هایی که وارد شده‌اند، در حال مذاکره هستند و پیگیر بستن قرارداد با شرکت‌های داخلی و بیشتر آنها تلاش ویژه‌ای دارند که بتوانند بخشی از قطعات را صادر کنند. باید توجه - رنت خودرو سوناتا کاشان - داشته باشیم در - رنت خودرو سوناتا کاشان - ایران با - رنت خودرو سوناتا کاشان - شرایط ویژه، زمینه توسعه - رنت خودرو سوناتا کاشان - تکنولوژیک وجود دارد، ضمن اینکه اگر قیمت مدیریت - رنت خودرو سوناتا کاشان - و بهره‌برداری خوب وجود داشته باشد، قیمت تمام‌شده تولید بسیار - رنت خودرو سوناتا کاشان - جذاب خواهد بود.
من معتقدم این روند رو به پیشرفت که طی دو سال اخیر شروع شده است و مخصوصا در - رنت خودرو سوناتا کاشان - سال ۹۶ بیشتر خود را نشان داد، سال آینده هم ادامه خواهد داشت و تا پایان سال ۹۷ - رنت خودرو سوناتا کاشان - احتمالا شرایط ثبات را تجربه خواهیم کرد. یعنی آن زمان بازیگران اصلی و نقش آنها مشخص می‌شود. - رنت خودرو سوناتا کاشان - به این ترتیب امیدوارم تا سال آینده اهدافی که مد نظر داشته‌ایم، میسر شوند، به این معنی که به تولید دو‌میلیون دستگاه خودرو در سال برسیم و شاهد حضور مدل‌های جدید در بازار خودرو باشیم. چون یکی از چالش‌های سال آینده در زمینه ساخت داخل افزایش تعداد تولید برای مدل‌های جدید خواهد بود. طبیعتا در این زمینه قطعه‌سازان کار سختی در پیش خواهند - رنت خودرو سوناتا کاشان - داشت.
یکی از بحث‌هایی که به آن اشاره داشتید، بحث پوست‌اندازی و تغییرات صنعت خودرو است. این فرایند در صنعت خودرو از دولت یازدهم با برجام آغاز شد و در دولت دوازدهم ادامه - رنت خودرو سوناتا کاشان - پیدا کرد. شما هم در این دولت فعالیت به‌عنوان مشاور خودرویی وزیری انتخاب شدید که بر صادرات تاکید زیادی دارد. در‌حال‌حاضر با وجود فاصله قابل‌توجهی تا تحقق اهداف صادراتی داریم، آیا برنامه‌ای برای تقویت این بخش وجود دارد؟
معمولا دولت‌ها حمایت‌های ویژه‌ای از توسعه صادرات می‌کنند. در گذشته ما هم تلاش کردیم یکسری عوامل انگیزشی ایجاد کنیم اما به آن شکل عملیاتی نشد. برای مثال جایزه صادراتی تعیین کردیم که در - رنت خودرو سوناتا کاشان - عمل نتوانستیم این جوایز را به شرکت‌های صادرکننده بدهیم. واقعیت این است باید - رنت خودرو سوناتا کاشان - به شرکت‌هایی که صادرات دارند، امکاناتی بدهیم. حداقل از نظر تامین مواد اولیه نباید مشکل داشته باشند و باید بتوانند بدون تحمیل هزینه‌های گمرکی مواد اولیه موردنیاز خود را تامین کنند. ارائه چنین تسهیلاتی موضوعی است که قصد داریم سال آینده به‌طور جدی روی آن کار کنیم. همچنین سیستم بانکی باید بتواند به‌خصوص به بخش صادرات، اعتبار تخصیص - رنت خودرو سوناتا کاشان - دهد. دولت باید در این چارچوب‌ها صادرکنندگان را حمایت کند. خود دولت که صادرکننده نیست و طبیعتا - رنت خودرو سوناتا کاشان - فقط سیاستگذار است. به این ترتیب با وضع قوانین و مقررات مناسب باید زمینه صادرات را فراهم آوریم. در این زمینه بخش خصوصی باید فعال شود و شرایط به نحوی باشد که درنهایت صادرات برای آنها به صرفه و اقتصادی باشد. درغیر این‌صورت نه سرمایه‌گذار تولیدی و نه سرمایه‌گذار تجاری، به سمت صادرات - رنت خودرو سوناتا کاشان - نمی‌رود.
در حوزه صادرات، تمام فرایند باید در چارچوب اقتصادی باشد. یکی از مزایای تولید در کشور ما این است که قیمت تمام‌شده پایین بوده و - رنت خودرو سوناتا کاشان - همین موضوع یک عامل تشویقی برای صادرات به شمار می‌رود. در کنار این، ایجاد شرایطی مانند تخصیص اعتبار، انگیزه و جوایز صادراتی و تسهیل در شرایط تامین مواد اولیه، الزامی به‌نظر می‌رسد. این اقدامات باید در دستور کار قرار گیرد تا سال آینده بتوانیم چنین تسهیلاتی را فراهم کنیم و صادرکننده بسیار راحت بتواند صادر - رنت خودرو سوناتا کاشان - انجام دهد. باید پذیرفت متاسفانه بیشتر مقررات در کشور ما واردات‌محور است، به‌همین دلیل هم هنوز زیرساخت‌های مناسبی برای صادرات نداریم.
در زمینه سرمایه‌گذاری و انتقال سرمایه در کشور موانع و چالش‌های متعددی وجود دارند. به‌عنوان‌مثال این مشکل در کشور ترکیه حل و زمینه انتقال تکنولوژی و صادرات نیز به آسانی فراهم شده است. درحالیکه این فرایند در ایران بسیار سخت طی می‌شود.
بله. مقررات موجود در این زمینه نیاز به اصلاح دارند و زیرساخت‌ها باید - رنت خودرو سوناتا کاشان - درست شوند. این کار چندان راحت نیست. اصرار وزیر صنعت در این راستاست که شرایط مناسب جهت تسهیل صادرات فراهم شود. البته با وجود اینکه صادرات خودروسازان زیاد نیست، اما به نظر می‌رسد قطعه‌سازان فعالیت خوبی در این زمینه - رنت خودرو سوناتا کاشان - داشته‌اند و بسیاری از قطعات را صادر می‌کنند. بخشی از - رنت خودرو سوناتا کاشان - این صادرات حتی به کشورهای اروپایی انجام می‌شود. این فرایند با آمدن قطعه‌سازان خارجی به - رنت خودرو سوناتا کاشان - کشور و سرمایه‌گذاری آنها بسیار راحت‌تر خواهد شد.
بعضی قطعه‌سازان که امکان صادرات به بازارهای اروپایی مانند آلمان را - رنت خودرو سوناتا کاشان - داشته‌اند، - رنت خودرو سوناتا کاشان - می‌گویند با برخی اتفاقات - رنت خودرو سوناتا کاشان - ازجمله افزایش قیمت مس یا آلیاژهایی مانند آن، ناچار به واگذاری این بازارهای سخت‌به‌دست‌آمده به کشورهایی مانند هند شده‌اند.
معمولا قیمت موادی - رنت خودرو سوناتا کاشان - مانند مس و آلومینیوم که در کشور به فروش می‌رسند، در بورس تعیین شده و گاهی به قیمت بالایی فروخته می‌شوند. در حالی که تولیدکنندگان مواد اولیه، این مواد را با قیمتی پایین‌تر صادر می‌کنند. تصور کنید یک قطعه‌ساز این مواد اولیه را می‌خرد - رنت خودرو سوناتا کاشان - و به محصول تبدیل می‌کند. - رنت خودرو سوناتا کاشان - بعد این محصول را به کشوری مانند ترکیه صادر می‌کند، در حالی که کشور ترکیه مواد اولیه‌اش را - رنت خودرو سوناتا کاشان - از ایران با قیمت پایین‌تر می‌خرد. در این شرایط باتوجه به اینکه قیمت قطعه ایرانی بالاتر است، امکان - رنت خودرو سوناتا کاشان - رقابت با قطعه‌ای را که با قیمت پایین‌تر عرضه شده، از دست می‌دهد. این مشکلی است اخیرا زیاد به آن اشاره می‌شود. درواقع مواد اولیه‌ای که در کشور در اختیار قطعه‌ساز و به‌خصوص شرکت‌های - رنت خودرو سوناتا کاشان - صادرکننده قرار می‌گیرد، باید به همان قیمت صادراتی باشد تا قیمت محصول با نمونه خارجی قابل‌رقابت - رنت خودرو سوناتا کاشان - شود. امیدوارم بتوانیم این مشکل را حل کنیم.
بحث خصوصی‌سازی، به‌خصوص در مورد دو خودروسازان اصلی کشور موضوع جدی است که در سال ۹۶ بسیار مورد تاکید قرار گرفت. بعضی مسئولان معتقدند وضعیت مالکیت سهام این خودروسازان شرایط پیچیده‌ای - رنت خودرو سوناتا کاشان - پیدا کرده است. این موضوع به چه شکل مدیریت می‌شود؟
مسلم است که رئیس‌جمهور از دولت یازدهم تاکید زیادی بر بحث خصوصی‌سازی داشت و تا امروز از این امر حمایت می‌کند. اقداماتی هم انجام شده است. البته اتفاقاتی در دولت نهم و دهم افتاد که بحث خصوصی‌سازی را تا حدی به مسیر انحراف برد. آن زمان به جای - رنت خودرو سوناتا کاشان - اینکه خصوصی‌سازی واقعی اتفاق بیفتد، خود شرکت‌ها سهام خودشان را خریدند و این بزرگ‌ترین لطمه به صنعت خودرو بود. درواقع خصوصی‌سازی واقعی زمانی اتفاق می‌افتد که شخص حقیقی یا حقوقی از جیب خود سهام را خریداری کند. البته اهلیت خریدار این سهم‌ها باید - رنت خودرو سوناتا کاشان - تایید شود و به صرف اجرای قانون خصوصی‌سازی سهم خودروسازان نباید به هر شخصی منتقل شود.
متاسفانه این روش که یکسری شرکت‌ها در دوران گذشته سهم خود را خریده‌اند، باعث شده حتی نقدینگی‌شان از بین برود و خودشان دچار مشکلات نقدینگی و مالی شوند، درحالیکه درنتیجه این کار، خصوصی‌سازی - رنت خودرو سوناتا کاشان - واقعی - رنت خودرو سوناتا کاشان - اتفاق نیفتاده است. قصد دولت این است سهام شرکت‌ها به بخش خصوصی واگذار شود و خریدار بخش خصوص باید با فضای صنعت خودرو به خوبی آشنا و در این زمینه حرفه‌ای باشد تا خودروسازان با فروش سهم به این بخش بتوانند مشکلات مهم خود ازجمله نقدینگی را برطرف کنند. این سیاستی است که وزارت صنعت در نظر دارد در این دو سال‌و‌نیم باقیمانده از عمر دولت - رنت خودرو سوناتا کاشان - دوازدهم به آنها دست یابد، امیدواریم به این اهداف دسترسی پیدا کنیم و اکثر سهام‌های شرکت‌های دولتی خودروسازی، بخش خصوصی که اهلیت دارند متخصص هستند، واگذار شوند.
در گذشته درراستای خصوصی‌سازی، سهام بعضی شرکت‌ها به بخش‌هایی که اهلیت نداشتند، واگذار و منجر به برخی مشکلات در اداره شرکت و از بین رفتن آنها شد.
این در حالی است که در کشوری مانند آلمان، اگر یک شرکت ورشکست شود و اداره ورشکستگی این کشور آن را بخرد و بخواهد به شرکت دیگری واگذار کند، حتما اولین موضوعی که مورد بررسی قرار می‌گیرد، اهلیت فرد است، چراکه این امر باعث حفظ تولید، اشتغال و… می‌شود. در واقع هدف اصلی این است که شرکت بماند و توسعه پیدا کند. این مساله در جهت منافع ملی است. درمقابل اینکه در زمان واگذاری سهام، فقط تاکید بر فروش سهم با - رنت خودرو سوناتا کاشان - قیمت بالاتر مطرح باشد، بدترین نوع خصوصی‌سازی اتفاق افتاده است. در قوانین و مقررات هم همین است که باید اهلیتش تایید شود.
ایجاد قطب - رنت خودرو سوناتا کاشان - سوم در صنعت خودرو یکی - رنت خودرو سوناتا کاشان - دیگر از موضوعات - رنت خودرو سوناتا کاشان - مهمی است که در سال ۹۶ بار دیگر مورد تاکید قرار گرفت. در حالی که همچنان سایپا و ایران‌خودرو به‌عنوان اصلی‌ترین خودروسازان کشور بیشترین حجم تولید خودرو را به خود اختصاص می‌دهند اما در مقابل تیراژ تولید خودروسازان دیگر هیچگاه به عدد تولید این دو خودروساز حتی نزدیک نمی‌شود. آیا برنامه‌ای برای تقویت یا حمایت از خودروسازی دیگر و تبدیل آن به سومین خودروساز بزرگ کشور وجود دارد تا شاید یک فضای واقعا رقابتی ایجاد - رنت خودرو سوناتا کاشان - شده و به‌دنبال آن کیفیت و قیمت خودروها - رنت خودرو سوناتا کاشان - در فضای رقابتی تعیین شود.
ایران‌خودرو و سایپا از قدیمی‌ترین خودروسازان ایران هستند و سرمایه‌گذاری زیادی روی آنها انجام شده است. این شرکت‌ها توان بسیار بالایی دارند و به اصطلاح می‌توان گفت از نظر سرمایه‌گذاری مستهلک شده‌اند. ایجاد شرکتی به این بزرگی و وسعت نیاز به سرمایه‌گذاری عظیمی دارد.
به این ترتیب شاید بتوان گفت یکی از مهم‌ترین دلایل ایجاد نشدن قطب سوم خودروسازی در کشور، فراهم نبودن زمینه چنین سرمایه‌گذاری بزرگی باشد. ضمن اینکه ابعاد مختلفی تاثیرگذار هستند. ظرفیت تولید این دو شرکت حدود یک‌میلیون‌و ۲۰۰-۳۰۰ - رنت خودرو سوناتا کاشان - هزار دستگاه در سال است. حالا اگر نیاز بازار عددی نزدیک به این میزان و فقط کمی بیشتر باشد که می‌توان گفت همین سرمایه‌گذاری و همین میزان تولید مناسب و پاسخگوی نیاز است.
ظرفیت تولید خودروسازان کوچک حدود ۱۰ یا نهایتا ۲۰هزار دستگاه است، در حالی که ظرفیت تولید یک شرکت بزرگ بالاتر از ۵۰۰هزار دستگاه در سال است. پس اگر شرکتی می‌خواهد تیراژ تولید خود را به این رقم برساند، باید نیاز و بازار آن هم وجود داشته باشد. درواقع باید این نیاز طبیعی به‌وجود بیاید. در غیر این‌صورت، صرف اینکه علاقه داریم سرمایه‌گذاری و تولید داشته باشیم، کافی نیست. در شرایط طبیعی، سرمایه‌گذاری در این حجم زمانی صورت می‌گیرد که اقتصادی باشد، بازگشت سرمایه آن تضمین شود، سودآور باشد و نیاز بازار هم وجود داشته باشد. تا قبل از تحریم‌ها تولید ما به یک میلیون و ۶۰۰ هزار دستگاه رسید. اما بعد از - رنت خودرو سوناتا کاشان - تحریم تولید خودرو افت کرد اما بعد از برجام مجددا این موضوع جبران شد. این فرایند به این معنی است که ما در این سال‌ها از ظرفیت‌های موجود به‌خوبی استفاده کردیم اما هنوز هم - رنت خودرو سوناتا کاشان - نتوانسته‌ایم صددرصد بهره‌وری کنیم.
البته الان مدتی است دوباره - رنت خودرو سوناتا کاشان - افزایش نیاز در بازار احساس می‌شود و همه به این نتیجه رسیده‌اند - رنت خودرو سوناتا کاشان - نیاز بازار کشور، تولید ۲میلیون دستگاهی است. ضمن اینکه هدف این است که تا ۱۴۰۴ بتوانیم یک‌میلیون خودرو نیز صادر کنیم که در مجموع به ۳میلیون خودرو نیاز داریم. همین افزایش - رنت خودرو سوناتا کاشان - نیاز باعث می‌شود کم‌کم به - رنت خودرو سوناتا کاشان - سمت ایجاد قطب سوم سوق پیدا کنیم. الان با چند جوینت‌ونچر بزرگ که پس از برجام اتفاق افتاده، پایگاه‌هایی ایجاد شده که اگر توسعه پیدا کنند، ممکن است در آینده قطب سوم و حتی چهارم در خودروسازی نیز ایجاد شود.
سطح داخلی‌سازی خودروهای جدید در کشور نیز موضوعی است که نیاز به توجه بیشتر دارد. براساس - رنت خودرو سوناتا کاشان - قانون خودروساز موظف است در سال اول تولید، تا ۳۰درصد خودروی جدید را داخلی‌سازی کند. درحالیکه خودروهای جدیدی که طی یکی، دو سال گذشته در کشور تولید شده‌اند، با اغماض سطح داخلی‌سازی خود را به ۲۰درصد رساندند. این موضوع چگونه کنترل می‌شود؟ البته گفته می‌شود تیراژ تولید کمتر از ۱۰۰هزار برای قطعه‌سازان صرفه اقتصادی ندارد.
برای تولید قطعات داخلی حتما باید تیراژ بالا باشد. یعنی اینکه تیراژ اقتصادی نیست، حرف حقی است که قطعه‌سازان می‌زنند و شما اگر بخواهید - رنت خودرو سوناتا کاشان - سرمایه‌گذاری کنید روی قطعه‌سازی - رنت خودرو سوناتا کاشان - یا یک مجموعه‌سازی راه بیندازید، طبیعتا باید یک تیراژ حدود ۱۰۰هزار تا داشته - رنت خودرو سوناتا کاشان - باشید و با تیراژهای محدود به ۱۰، ۱۵ - رنت خودرو سوناتا کاشان - یا ۲۰ هزار دستگاه، متاسفانه این سازوکار - رنت خودرو سوناتا کاشان - اتفاق نخواهد افتاد.
در این راستا یکی از انتقاداتی که به گذشته و دوران دولت نهم و دهم وارد است، اینکه مجوزهای صادرشده برای خودروسازان که به صورت تقریبا فول مونتاژ به‌صورت CKD یا SKD بیاورند اینجا مونتاژ و به بازار عرضه کنند و یکسری مزایای گمرکی و مالیاتی هم برایشان در - رنت خودرو سوناتا کاشان - نظر می‌گرفتند. چون این کار بسیار راحت و پرسود است و متاسفانه باعث شد شرکت‌ها به سمت ساخت داخل نروند و الان این یک چالش بزرگ است.
ما یکسری مونتاژکار داریم که حتی مونتاژ کامل هم نمی‌کنند، یعنی یک مونتاژ صرفا نهایی دارند، مونتاژ خط بدنه و خط رنگ - رنت خودرو سوناتا کاشان - ندارند.
این به نظر من به خاطر خلأ قانونی است. از این فرصت‌ها استفاده شده و اینها تشویق نشدند دنبال ساخت داخل بروند. ما با توجه به این تعرفه‌های جدیدی که روی آنها کار می‌کنیم و ابلاغ خواهد شد، سعی می‌کنیم تعرفه‌ها به‌گونه‌ای تصویب شوند که ساخت داخل را تشویق کنند.
بحث بعدی این است وزارت صنعت شرکت‌هایی را که خط کامل مونتاژ ندارند، مجاب به تکمیل خطوط تولید کند. بحث سوم؛ تیراژ است.
این شرکت‌ها حداقل بتوانند با هم پلت‌فرم‌های - رنت خودرو سوناتا کاشان - مشترکی را که به تیراژ بالا برسانند که ساخت داخل برایشان اقتصادی شود. به نظر می‌رسد باید وزارت - رنت خودرو سوناتا کاشان - صنعت سیاست‌هایی تدوین کند که بر اساس آن تولیدات حداقل به ۱۰۰هزار برسد تا سرمایه‌گذاری برای آنها - رنت خودرو سوناتا کاشان - اقتصادی باشد. دررابطه با ساخت داخل باید به خودروسازانی که ساخت داخل بیشتری دارند، امتیاز بالاتری تعلق گیرد چون شرکت‌هایی که ساخت داخل پایین و کم دارند، کارشان بیشتر به CBU نزدیک است و ارزش افزوده‌ای در - رنت خودرو سوناتا کاشان - کشور ایجاد نمی‌کند.
به نظر من قوانین و سیاست‌های موجود در این زمینه باید اصلاح شود و باید جلوی این شکل کار را بگیریم. اگر کسی می‌خواهد در ایران‌خودرو تولید کند، - رنت خودرو سوناتا کاشان - حتما در تیراژهای ۱۰۰هزار دستگاه و بالاتر باشد. ممکن است بدنه و ظاهر متفاوت باشد، اما - رنت خودرو سوناتا کاشان - مشکلی نداریم. می‌توانند پلت‌فرم‌های مشترکی تولید کنند که هم برای خودشان و هم برای قطعه‌ساز اقتصادی شود و ارزش افزوده برای کشور ایجاد کند.
در سال گذشته چالش‌های زیادی در زمینه واردات وجود داشت. - رنت خودرو سوناتا کاشان - ازجمله بسته‌شدن ثبت‌سفارش برای چند ماه و بعد دستورالعملی آمد و اعتراض زیادی به همراه داشت. - رنت خودرو سوناتا کاشان - تعرفه‌هایی که حداقل درباره خودروهای هیبرید به‌نظر می‌رسید که نه تعریف درستی دارند و نه منطقی هستند. به‌نظر می‌رسد این چالش هنوز حل نشده است. باوجود حکم دیوان عدالت اداری، وزارتخانه می‌گوید تعهدات و الزامی به اجرای آن حکم ندارد. این شرایط و چالش‌ها قرار است شرایط به همین شکل باقی بماند یا اصلاح و بازبینی در کار خواهد بود؟
این مقررات جدید را که دولت تصویب و ابلاغ کرده توضیحات فنی – اقتصادی دارد. درصدد هستم این قوانین اجرا شوند. منتها این چالش‌ها یک مقدار طبیعی است. گروه‌های مختلفی در کشور ذی‌نفع هستند. یعنی یک طرف واردکننده‌ها هستند و طرف دیگر تولیدکننده‌ها و با هم در چالش هستند.
واردکننده دوست دارد کمترین تعرفه را بپردازد، خودرو را راحت وارد کند و بفروشد. تولیدکننده می‌خواهد تولید داخل انجام شود. قطعه‌سازی می‌خواهد ساخت داخل کند، اینها چالش‌هایی هستند که وجود دارند. منتها دولت باید منافع ملی را در نظر بگیرد. بازار دو میلیونی می‌تواند مشکلات صنعتی، بیکاری و رشد صنعت، رشد تکنولوژی را برطرف کند. ما باید - رنت خودرو سوناتا کاشان - تصمیم بگیریم با استفاده از این پتانسیل اقتصاد کشور را توسعه دهیم یا چنین بازاری را به شرکت‌های واردکننده خارجی واگذار کنیم. هیچ کشوری چنین بازاری را به‌راحتی به خارجی‌ها واگذار نمی‌کند.
ما باید از این بازار و پتانسیل استفاده کنیم و تولید داخل کنیم. دولت هم - رنت خودرو سوناتا کاشان - موظف است از تولید داخل حمایت کند، چون منافع ملی در این است. به نظرم - رنت خودرو سوناتا کاشان - هر کسی در جهت مخالف تولید داخل حرکت کند، ضد منافع ملی است. گفته می‌شود وجود خودروهای خارجی رقابت ایجاد می‌کند. ما هم با همین هدف درصدی از بازار را به خودروهای وارداتی - رنت خودرو سوناتا کاشان - اختصاص داده‌ایم که مردم هم با تکنولوژی و ذائقه کشورهای دیگر آشنا شوند. اما به هیچ‌وجه این به صلاح کشور نیست که تعرفه‌ها را پایین‌تر بیاوریم و بازار به این بزرگی را واگذار کنیم به واردکنندگان.
چارچوبی که الان تعریف شده، بسیار منطقی است. در مورد خودروهای هیبرید - رنت خودرو سوناتا کاشان - به نظر من تعریف قبلی اشتباه بود. چون نسبت سوخت مصرفی هیبرید‌هایی که به ایران وارد شدند با موتور بنزینی تفاوت چندانی نداشت. مثلا در ۱۰۰ لیتر نهایتا ۵/۱ تا ۲ لیتر تفاوت داشت. نمی‌توان برای این تفاوت کوچک، امتیاز تعرفه گمرکی ۳۰ یا ۴۰درصدی قائل شد. بحث در مورد خودروهای برقی خودروهای برقی‌پلاگین متفاوت است. ولی آنچه در ایران اتفاق افتاده بود، اینکه اصلا هیچ کس نه خودروی برقی وارد کرده بود و نه خودروهای هیبرید‌پلاگین، هیچ کدام وارد نشده بودند. همه خودروها هیبرید بودند که موتور بنزینی هم داشتند و تفاوت مصرف با بنزینی معمولی بسیار اندک بود، در - رنت خودرو سوناتا کاشان - حالی که تفاوت فاحشی در واردات گمرکی - رنت خودرو سوناتا کاشان - داشتیم.
در رابطه با اجرای استانداردهای ۸۵ گانه، این استانداردها بیش‌از دو سال پیش با حضور تمام تصمیم‌گیران و فعالان صنعت خودرو دستورالعمل تهیه و ابلاغ شد. شرایط اجرا و جزئیات آن کاملا مشخص به نظر می‌رسد. اما با رسیدن اولین مهلت - رنت خودرو سوناتا کاشان - می‌بینیم هنوز خودروسازان آمادگی ندارند و حالا می‌آیند تصمیم سازمان را زیر سوال می‌برند و حتی ادعا می‌کنند خودروسازان اروپا هم نمی‌توانند اینها را پاس کنند. در مقابل سازمان استاندارد با عزم راسخ موضع خود را حفظ کرده و می‌گوید نرمشی به - رنت خودرو سوناتا کاشان - خرج نمی‌دهد. به‌نظر شما این امکان اجرای کامل این دستورالعمل تا موعد مقرر وجود دارد؟
من خیلی وارد جزییات نشدم که بتوانم درباره - رنت خودرو سوناتا کاشان - استانداردهای ۸۵ گانه اظهارنظر کنم. ولی آنچه گزارش‌های خودروسازان نشان می‌دهد، طبیعتا یک بخش عمده تولیدات ما نمی‌تواند استاندارد ۸۵ گانه را پاس کند - رنت خودرو سوناتا کاشان - و به‌نظر می‌رسد زمان بیشتری نیاز دارند. من کاملا با این دستورالعمل موافقم. اما یک بخشی از‌آن به خودروسازان بر می‌گردد و بخش دیگر نه. به‌عنوان مثال سوخت، ولی آنچه مسلم است - رنت خودرو سوناتا کاشان - خودروهایی که الان در ایران با تیراژ بالا تولید می‌شوند و ساخت داخل بالایی دارند، ممکن است تا سال آینده بتوانند این استانداردها را پاس کنند.
واقعا به نظرتان تولیدشان متوقف خواهد شد؟
من فکر می‌کنم - رنت خودرو سوناتا کاشان - باید یک - رنت خودرو سوناتا کاشان - بحث کارشناسی با اداره استاندارد داشته باشیم. - رنت خودرو سوناتا کاشان - ممکن است یک سری استانداردها را پاس کنند. ولی در طی استانداردها زمان بیشتری به خودروسازان بدهیم و طبق یک جدول زمانی اجرا کنیم، ضمن اینکه - رنت خودرو سوناتا کاشان - استانداردها را هم باید وزارت نفت بتواند مشکلاتش را حل کند و سوخت پاک تولید کند. هم استاندارد و هم وزارت صنایع همه دنبال این هستیم که در چارچوب منافع ملی حرکت کنیم.
مدتی است ایدرو بر بحث ادغام قطعه‌سازان تاکید دارد و معتقد است تاثیر آن افزایش کیفیت و رقابت‌پذیر شدن محصولات خواهد بود. چه برنامه‌ای در این زمینه وجود دارد و این بخش به چه شکل انجام خواهد شد؟
در این زمینه من نه به‌عنوان مشاور خودرویی، بلکه به‌عنوان کارشناس - رنت خودرو سوناتا کاشان - نظر شخصی خود را توضیح می‌دهم. ایجاد - رنت خودرو سوناتا کاشان - تی‌یر۱ بسیار خوب است اما دستوری امکان‌پذیر نیست. تی‌یر۱ زمانی ایجاد می‌شود - رنت خودرو سوناتا کاشان - که مسیر - رنت خودرو سوناتا کاشان - طبیعی خود را طی کند.
در این مسیر وقتی تولیدات خودروسازان - رنت خودرو سوناتا کاشان - افزایش پیدا می‌کند و به ۵۰۰هزار تا یک‌میلیون دستگاه می‌رسد، این شرکت دیگر نمی‌تواند با هزاران قطعه‌ساز طرف شود. چون از نظر لجستیکی دیگر چنین چیزی امکان‌پذیر نیست.
پس باید تعداد محدودی قطعه‌ساز را انتخاب کند که اینها مجموعه‌ساز شوند و بروند با قطعه‌سازان تی‌یر۱ و تی‌یر۲ قرارداد ببندند، این را مجموعه کنند به شرکت‌های خودروساز بدهند.
این مسیر طبیعی است، یعنی ما هر چه به سمت - رنت خودرو سوناتا کاشان - تولید انبوه در زمینه خودرو می‌رویم، خودروساز و قطعه‌ساز به این جمع‌بندی می‌رسند که باید تی‌یر۱، تی‌ِر۲ و تی‌یر۳ ایجاد شود و ایجاد خواهد - رنت خودرو سوناتا کاشان - شد. الان این فرایند تقریبا درحال طی شدن است.
در اروپا هم همین روند است. آنجا هم دولت دیکته نمی‌کند مثلا تی‌یر۱ ایجاد شود. اینها زمانی اتفاق افتادند که به طرف تولید انبوه رفتند. طبیعتا دیگر خودروساز به سمت کسانی رفت که توان بیشتری داشتند.
روندی که الان در کشور وجود دارد این است که تولید انبوه و پروژه‌های جدید وجود دارند. شرکت‌های خارجی الان یکی از مطالبی که همیشه به قطعه‌سازان می‌گویند اینکه فقط یک قطعه‌ساز انتخاب می‌کنند.
اتفاقی که - رنت خودرو سوناتا کاشان - می‌افتد، این است قطعه‌سازی که انتخاب شد، بقیه قطعه‌سازان باید با آن به‌صورت مشترک کار کنند یا جوینت شوند، یا تی‌یر۲٫
می‌خواهم - رنت خودرو سوناتا کاشان - بگویم مسیر طبیعی این است که خود‌به‌خود هم شکل می‌گیرد. به هر حال یک تعداد قطعه‌ساز بزرگ ایجاد می‌شوند و بقیه تحت‌نظر آنها فعالیت - رنت خودرو سوناتا کاشان - و کار می‌کنند.
