تعرفه نیسان یدک کش زین الدین

به گزارش «رنت لوکس به نقل از اخبار خودرو»،اندی پالمر، مدیرعامل کمپانی بریتانیایی استون مارتین در کنفرانس مطبوعاتی اخیر خود که با حضور خبرنگاران مختلف برگزار شد، در پاسخ به پرسش خبرنگار اتوموتیو نیوز اروپا همان نگرانی‌هایی را درخصوص اقتصاد صنعت خودرو مطرح کرد که پیش‌تر توسط سایر چهره‌های شاخص این صنعت همانند سرجیو مارشیونه و باب لوتز طرح شده بود. مدیرعامل آستون مارتین در این کنفرانس خطاب به حضار گفت که مشابه‌سازی خودروها و برخورداری آن‌ها از ویژگی‌‌ها و امکانات یکسان و مشابه، تولیدکنندگان انبوه خودرو را به تغییر الگوی تجاری یا پذیرش انقراض وادار خواهد کرد. او در ادامه گفت: - تعرفه نیسان یدک کش زین الدین - «من بر این باور هستم که ما در آستانه - تعرفه نیسان یدک کش زین الدین - مرحله پایانی خودروسازی به شیوه سنتی هستیم.» در این رویداد که در مقر شرکت ایتال‌دیزاین برگزار شده بود، پالمر برای روشن‌ترکردن منظور خود به سابقه‌ - تعرفه نیسان یدک کش زین الدین - 40ساله‌اش در صنعت تولید انبوه و به‌خصوص مدیریت اجرایی نیسان اشاره کرد. الگوی تجاری - تعرفه نیسان یدک کش زین الدین - جدید «برای مدتی طولانی الگوی تجاری مورداستفاده خودروسازان تولید هر چه بیشتر با قیمت هر چه کمتر بود. هرچند فروش با حجم بالا اما بدون سودآوری - تعرفه نیسان یدک کش زین الدین - نمی‌تواند بقای یک شرکت را در بلندمدت تضمین کند. این بی‌معنی است که شما - تعرفه نیسان یدک کش زین الدین - یک میلیارد یورو خرج تولید یک ماشین بکنید و بعد همان ابتدای عرضه آن را با تخفیف به بازار بفرستید.» پالمر در اینجا به تحلیل سرجیو مارشیونه اشاره کرد که سال 2015 با عنوان «اعترافات یک معتاد به سرمایه» منتشر شد. در این مقاله‌ مفصل، مارشیونه می‌نویسد که خودروسازان باید دست از صرف میلیاردها دلار برای تولید خودروهایی که تقریبا شبیه به هم هستند، بردارند. پالمر در ادامه گفت: «در خودروسازی سرمایه‌گذاران بسیار زیادی هستند که میلیارد‌ها دلار صرف می‌کنند اما این سرمایه‌گذاری‌ها - تعرفه نیسان یدک کش زین الدین - بازده بسیار اندکی برای آن‌ها دارد.» این مشکل با رواج‌یافتن خودروهای خودران و الکتریکی که پدیده‌هایی مانند همسفری را ترغیب می‌کنند، غامض‌تر نیز خواهد شد. پالمر در ادامه با ارائه مقایسه‌ای از صنعت هوافضا به‌عنوان سناریویی که خودروسازان باید به آن توجه نشان دهند، گفت: «ما با مشابه‌سازی محصولات دست به ریسک بزرگی می‌زنیم. جهان به - تعرفه نیسان یدک کش زین الدین - ده‌ها خودروسازی نیاز ندارد که صرفا با نام‌های مختلف خودروهایی شبیه به هم را عرضه می‌کنند. در اروپا بیش از 75برند خودروسازی - تعرفه نیسان یدک کش زین الدین - وجود دارد، اما ما فقط با چهار تولیدکننده هواپیما سروکار داریم.» آغاز یک پایان پاییز گذشته باب لوتز، معاون ارشد سابق جنرال موتورز نیز در گفت‌وگو با نشریه اتوموتیو نیوز بحث مشابهی را مطرح کرده بود. لوتز آن زمان گفته بود: «ما در حال نزدیک شدن به پایان عصر خودروسازی هستیم.» او - تعرفه نیسان یدک کش زین الدین - در ادامه نمایندگی‌های فروش را به‌عنوان «موجوداتی در حال خطر انقراض» توصیف کرده بود، زیرا کمپانی‌های بزرگ ارائه‌دهنده خدمات همسفری مانند اوبر و لیفت در آینده اقدام به خرید ناوگان‌های بزرگ خودران از سازندگان خواهند کرد. پالمر در کنفرانس مطبوعاتی از نیاز خودروسازان به یک الگوی تجاری جدید یاد کرد که در آن به تمایل خریداران به داشتن ماشین‌های زیبا و هیجان‌انگیز شخصی با یک برند قدرتمند بها داده می‌شود. پالمر ادامه داد: «خودروها همچنان برای - تعرفه نیسان یدک کش زین الدین - مردم دارای - تعرفه نیسان یدک کش زین الدین - ارزشی احساسی هستند و اینجاست که پای سازندگان خودروهای لوکس به میان می‌آید. این نقطه همان جایی است که آستون مارتین در حال ترقی کردن در آن است.» پالمر در ادامه توضیح داد آستون مارتین ثابت کرده که نیازی نیست کمپانی‌های خودروسازی بخشی از یک گروه خودروسازی بزرگ‌تر باشند تا بتوانند بقا پیدا کنند - تعرفه نیسان یدک کش زین الدین - و به حاشیه سود خوب دست یابند. در عین حال نباید فراموش کرد آستون مارتین طی یک قرارداد همکاری - تعرفه نیسان یدک کش زین الدین - با گروه خودروسازی دایملر موتورهای V8، سیستم‌های الکتریکی و فناوری‌های دیگر خود مانند فناوری نیمه‌خودران را از این گروه آلمانی دریافت می‌کند. آستون مارتین در سال 2017 بعد از 6 سال متوالی ضرر - تعرفه نیسان یدک کش زین الدین - موفق شد به - تعرفه نیسان یدک کش زین الدین - سودآوری دست پیدا کند و در سال 2018 نیز روند سودآوری این شرکت ادامه دارد.