به گزارش رنت لوکس به نقل از اخبار خودرو ، معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت در یکی از - تعرفه نیسان یدک کش مصلی - اظهارات اخیر خود در واکنش به صحبت‌های رئیس‌جمهور آمریکا، با اشاره به پایبندی ایران بر توافق برجام، سخنان بی‌پایه ترامپ را - تعرفه نیسان یدک کش مصلی - تهی از آداب دیپلماتیک و بی‌ادبانه خواند.
آیا درباره تعرفه نیسان یدک کش مصلی سوال دارید؟ از ما بپرسید
منصور معظمی با تاکید بر اینکه در دوره جدید اروپا شریک راهبردی ایران است، به واکنش مقامات اروپایی در این زمینه - تعرفه نیسان یدک کش مصلی - نیز اشاره کرد. در این راستا با توجه به ظرفیت‌ها، پتانسیل‌های موجود در کشور و تمایل کشورهای اروپایی برای - تعرفه نیسان یدک کش مصلی - ایجاد روابط اقتصادی و - تعرفه نیسان یدک کش مصلی - صنعتی با ایران، رئیس هیات‌عامل ایدرو با بیان اینکه در این دوره باید کارهای خود با اروپا را سریع‌تر پیش ببریم، گفت: «بعد از گفته‌های ترامپ، شاید اتفاق خاصی در عمل نیفتد ولی کار ما در بازارهای جهانی بیشتر خواهد شد. باید برای قانع کردن شریک تجاری و مذاکره با - تعرفه نیسان یدک کش مصلی - آنها بیشتر تلاش کنیم.»
ارائه خدمات تعرفه نیسان یدک کش مصلی با ارزانترین قیمت
[caption id="attachment_204803" align="aligncenter" width="600"]
اولین مساله حائزاهمیت برای شرکای خارجی، موضوع بازار و اقتصاد است و اینکه آیا سرمایه‌گذاری در ایران می‌تواند برای آنها سودآور باشد یا خیر؟[/caption]
بر این‌اساس چگونگی تعامل ایران با سایر کشورهای جهان در حوزه‌های - تعرفه نیسان یدک کش مصلی - اقتصادی و صنعتی و به‌خصوص تاثیرگذاری این‌تعاملات بر صنعت - تعرفه نیسان یدک کش مصلی - خودرو و قطعه‌سازی کشور، موضوعی است که محمد نقی‌زاده - تعرفه نیسان یدک کش مصلی - ، دبیر شورای ملی آینده‌نگاری صنعت خودرو در گفت‌وگو با «دنیای خودرو» به توضیح و ارزیابی آن پرداخت.
تعرفه نیسان یدک کش مصلی
طی سال‌های اخیر و پس از توافق برجام غیر از قراردادهای خودرویی که میان خودروسازان ایران و - تعرفه نیسان یدک کش مصلی - شرکت‌های اروپایی امضا شد، هیات‌های مختلفی از کشورهای مختلف به ایران - تعرفه نیسان یدک کش مصلی - آمدند و نسبت به همکاری‌های اقتصادی و صنعتی، به‌خصوص در حوزه صنعت خودرو اظهار تمایل کرده‌اند. با توجه به اینکه - تعرفه نیسان یدک کش مصلی - مدیرعامل ایدرو نیز در دوره جدید از - تعرفه نیسان یدک کش مصلی - اروپا به‌عنوان شریک راهبردی ایران یاد کرده است، تاثیرگذاری این فرایند و تغییرات را بر خودروسازی کشور چگونه ارزیابی می‌کنید؟ این مساله باید در لایه‌های مختلف مورد تحلیل قرار بگیرد. یک لایه همان ارتباطات سنتی در جریان تولید خودرو است و در این رابطه می‌توان در دو جریان صحبت کنیم.
تعرفه نیسان یدک کش مصلی برای شما در کمترین زمان
اولین جریان مونتاژکاری است که عمدتا با هدف پوشش‌های وارداتی انجام می‌شود نه با هدف تولید. اگرچه این روش ارزش افزوده اندکی هم به مجموعه این صنعت اضافه می‌کند تا به این ترتیب - تعرفه نیسان یدک کش مصلی - تا حدی هم کاهش هزینه‌ها اتفاق بیفتد. عمدتا خودروهای چینی، کره‌ای و برخی خودروهای ژاپنی در این جریان قرار می‌گیرند. به این روش SKD می‌گوییم، در - تعرفه نیسان یدک کش مصلی - حالی که عملا در ایران مجموعه‌های وارداتی فقط به هم وصل - تعرفه نیسان یدک کش مصلی - می‌شوند و کار خاصی در زمینه تولید این خودروها صورت نمی‌گیرد. البته با - تعرفه نیسان یدک کش مصلی - این مساله مخالفتی هم وجود ندارد. چون - تعرفه نیسان یدک کش مصلی - نمی‌توانیم در تولید همه این خودروها با اعداد اقتصادی قابل‌توجه وارد شویم، در حالی که اعداد اقتصادی در صنعت ما معمولا کوچک هستند.
آخرین قیمت های تعرفه نیسان یدک کش مصلی
جریان دیگر شرکت‌هایی هستند که در سطوح گسترده‌تر آمده‌اند و با خودروسازهای ما کار کرده‌اند. برای مثال پژو در جوینت‌ونچری که با خودروساز ایرانی داشت، شرکت ایکاپ را ایجاد کرد و مجموعه‌های دیگری هم مشابه این وجود دارد.
نیاز به تعرفه نیسان یدک کش مصلی دارید؟ کلیک کنید
در مورد کشورهایی که در صنعت خودرو با ما همکاری دارند دو نکته به چشم می‌خورد. تعدادی از آنها با اهداف تولید محصول و جبران فقدان‌های - تعرفه نیسان یدک کش مصلی - نوآوری در شرکت‌های ایرانی آمدند و کار کردند که این فرایند را - تعرفه نیسان یدک کش مصلی - با همان محصولات خود و حتی گاهی با محصولات کمی قدیمی‌تر - تعرفه نیسان یدک کش مصلی - دنبال کردند تا عقب‌ماندگی ناشی از عدم سرمایه‌گذاری در حوزه‌های - تعرفه نیسان یدک کش مصلی - نوآورانه و فناوری را جبران کنند.این گروه عمده همکاری با صنعت خودروی - تعرفه نیسان یدک کش مصلی - کشور را دارند.
تعرفه نیسان یدک کش مصلی برای اطلاعات بیشتر کلیک کنید
در مقابل گروهی که همکاری بسیار اندکی با شرکت‌های ایرانی داشته‌اند، پیگیر اهداف فناورانه در کشور بودند. برای مثال در قراردادی که میان رنو و ایدرو امضا شد تا حدی بحث‌های فناورانه پررنگ‌تر بود. یعنی رنو حاضر شد برای همکاری بیاید و مرکز تحقیق و توسعه مشترک نیز ایجاد کند و به این ترتیب ایران را به‌عنوان هاب بعضی کارهای خود بشناسد. اما متاسفانه عمده هدفی که در ایران دنبال می‌کند، همان توسعه محصول جدید بدون مباحث فناوری است.
هم اکنون برای تعرفه نیسان یدک کش مصلی اقدام کنید
آیا چنین تعاملات و همکاری‌هایی در زمینه قطعه‌سازی هم وجود دارد؟
تعرفه نیسان یدک کش مصلی با تنوع بسیار
در بحث - تعرفه نیسان یدک کش مصلی - قطعه‌سازی باید گفت تعدادی از قطعه‌سازان بزرگ کشور در تی‌یرهای ۱ و ۲ توانسته‌اند با برندهای - تعرفه نیسان یدک کش مصلی - بین‌المللی کار کنند. برای مثال - تعرفه نیسان یدک کش مصلی - شرکت - تعرفه نیسان یدک کش مصلی - کروز توانسته است پلن‌هایی را با برندهای - تعرفه نیسان یدک کش مصلی - بین‌المللی ببندد تا بتواند در سطوح مرتبط با توسعه تکنولوژی - تعرفه نیسان یدک کش مصلی - و قطعات محصولات جدید برای شرکت‌های جهانی همکاری کند. اما متاسفانه می‌توان گفت قطعه‌سازان کوچک حتی در حال حذف شدن از دایره تولید هستند.
اطلاعات تعرفه نیسان یدک کش مصلی را از ما بخواهید
یعنی آن بخش از صنعت قطعه‌سازی که در تی‌یر ۳ و در سطوح پایین‌تر هستند، به دلیل مشکل تامین منابع مالی - تعرفه نیسان یدک کش مصلی - و عقب‌ماندگی حدود یک‌دهه‌ای از تکنولوژی روز ناشی از سال‌های تحریم، باید سرمایه‌گذاری‌های جدید و پر هزینه‌ای - تعرفه نیسان یدک کش مصلی - داشته باشند اما از این غافله عقب مانده‌اند.
تعرفه نیسان یدک کش مصلی مخصوص شما
چه بسا قرار بود پژو ۲۰۰۸ با ۴۰ درصد داخلی‌سازی در کشور تولید شود، در حالی که - تعرفه نیسان یدک کش مصلی - تولید آن با ۲۰درصد آغاز شد که البته ۱۴درصد توسط شرکت تام ایران‌خودرو تولید شد و تنها ۶درصد شامل تایر و قطعات سطحی توسط قطعه‌سازان تامین شد. بنابراین قطعه‌سازان در این چرخه در حال حذف شدن هستند - تعرفه نیسان یدک کش مصلی - که باید فکری اساسی در این زمینه شود.
اطلاعات بیشتر در مورد تعرفه نیسان یدک کش مصلی اینجا است
این ارتباط‌ها در سطح سنتی و رایج بود. شکل دیگر از ارتباط با جهان در این صنعت که به آن اشاره کردید، به چه شکل است؟ اینها که توضیح داده شد، روابطی بودند که ما به‌صورت سنتی با دنیا داشته‌ایم. اما برخی ارتباط‌ها نیز به مدل‌های تجاری جدید صنعت خودرو مربوط می‌شود. در این زمینه باید دید در اکوسیستم این صنعت مثلا در حوزه خودروهای اشتراکی، سیستم حمل‌ونقل هوشمند، سیستم جاده‌های هوشمند و... آیا با دنیا همکاری داریم یا خیر.
در مورد تعرفه نیسان یدک کش مصلی بیشتر بدانیم
البته در بعضی از این - تعرفه نیسان یدک کش مصلی - حوزه‌ها اتفاقات خوبی هم افتاده است. مثلا در زمینه حمل‌ونقل‌های هوشمند راکت اینترنت آلمان با ام‌تی‌ان ایران مجموعه‌ای به نام اسنپ را ایجاد کرده‌اند و با آن پیش رفته‌اند. یا میان ام‌وی‌ام و اسنپ در حوزه خودروهای اشتراکی همکاری‌هایی در شرف روی دادن است.
مناسبترین خدمات تعرفه نیسان یدک کش مصلی را از ما بخواهید
در مدل‌های تجاری صنعت خودرو هم تا حدی چنین همکاری‌هایی وجود دارد اما بسیار کم است. با توجه به اینکه پیش‌بینی می‌شود در یک دهه آینده ۳۰ درصد از پول سیستم صنعت - تعرفه نیسان یدک کش مصلی - خودرو در مدل‌های اقتصادی جدید است، به‌نظر می‌رسد در این شرایط عقب خواهیم ماند.
بهترین ارائه کننده خدمات تعرفه نیسان یدک کش مصلی
با توجه به این توضیحات به خصوص در زمینه انواع مدل‌های تجاری با دنیا، بحث بازاریابی در سطح جهانی است. البته در قراردادهایی که تاکنون بسته شده، شرکت‌های اروپایی متعهد به صدور ۳۰درصد از محصولات تولید ایران به کشورهای دیگر هستند. غیر از این به طور کلی شکل ایجاد بازار - تعرفه نیسان یدک کش مصلی - در کشورهای دیگر باید چگونه باشد؟
نیاز به تعرفه نیسان یدک کش مصلی دارید؟ کلیک کنید
ما - تعرفه نیسان یدک کش مصلی - در صنعت خودرو با نوعی عقب‌ماندگی تاریخی مواجه هستیم که متاسفانه در دوران تحریم هم تشدید شد. سوال این است با این شرایط باید چه کرد؟ یک راهکار همین است که طبق قراردادها، ۳۰درصد از محصولات تولید داخل توسط شرکت‌ها صادر شود. اما قرار است چه محصولی را صادر - تعرفه نیسان یدک کش مصلی - کنیم؟ مثلا می‌توانیم همین پژو ۲۰۰۸ را صادر کنیم؟ به کجا قرار است صادر کنیم؟
بهترین ارائه کننده خدمات تعرفه نیسان یدک کش مصلی
در حالی که تولید این خودرو هنوز نتوانسته است پاسخگوی نیاز داخل هم باشد. قرار بر این بود که ۲۰۰۸ در این مدت حدود ۲هزار دستگاه تولید شود، - تعرفه نیسان یدک کش مصلی - اما هنوز این اتفاق نیفتاده است. همچنین باید دقت کنیم نیاز به - تعرفه نیسان یدک کش مصلی - ظرفیت‌های اقتصادی هم داریم. نمی‌توانیم در یک سایت سالانه ۳۰هزار دستگاه خودرو تولید کنیم و در ضمن انتظار هم داشته باشیم محصول از لحاظ کیفیت و قیمت تمام‌شده با سایت تمام اتوماتی که در فرانسه ۲۰۰هزار دستگاه از یک مدل خودرو تولید می‌کند، رقابت کند. با این شرایط نمی‌توان ظرفیت صادرات ایجاد کرد.
آیا درباره تعرفه نیسان یدک کش مصلی سوال دارید؟ از ما بپرسید
بحث صادرات، بازی نوشتن در قراردادها نیست، بازی اقتصادی است. یعنی تولید باید از نظر کیفیت و هزینه تولید به‌شکلی شود که صادرات آن سودآور باشد. در غیر این‌صورت - تعرفه نیسان یدک کش مصلی - ممکن است - تعرفه نیسان یدک کش مصلی - بتوانیم پژو ۲۰۰۸ را صادر کنیم و ضرر هم بدهیم و این بسیار غیرمنطقی است.
اطلاعات بیشتر در مورد تعرفه نیسان یدک کش مصلی اینجا است
بررسی تجربه کشورهای دیگر، مثلا کشوری مثل ترکیه نشان می‌دهد این کشور سال گذشته حدود ۱۴ تا ۱۵ میلیارد دلار خودرو ساخته و به کشورهای دیگر صادر کرده، این - تعرفه نیسان یدک کش مصلی - غیر از ارزش صادرات قطعات تولید این کشور است.
تعرفه نیسان یدک کش مصلی برای اطلاعات بیشتر کلیک کنید
بازار خودرو به شدت برنامه‌ریزی شده است. آن‌طور که مشخص است در ۳۰سال گذشته OEMهای شرکت‌های سازنده اصلی خودرو در دنیا همین ۱۰ تا ۱۲ شرکتی بوده‌اند که امروز هم هستند.
تعرفه نیسان یدک کش مصلی
البته پیش‌بینی می‌شود در سال‌های آینده ۲شرکت دیگر به عنوان غول‌های این صنعت، یعنی - تعرفه نیسان یدک کش مصلی - BYD از چین و تسلا از آمریکا به این مارکت اضافه شوند. پس اینجا بازاری نیست که بتوان در آن مانور چندانی داد و حضور در این بازار به حجم عظیمی از امکانات و زیرساخت‌ها نیاز دارد که حداقل در حال حاضر ما شبکه‌های مرتبط با آن را نداریم.
مناسبترین خدمات تعرفه نیسان یدک کش مصلی را از ما بخواهید
برای ایجاد این زیرساخت‌ها، امکانات و شبکه‌هایی که به آن اشاره کردید، باید چه اقداماتی انجام شود؟
ارائه خدمات تعرفه نیسان یدک کش مصلی با ارزانترین قیمت
این مساله به جهت‌گیری و جمع‌بندی - تعرفه نیسان یدک کش مصلی - سیاستگذاران و خودروسازان ما برمی‌گردد. با نگاهی دقیق به قرارداد رنو ، بخشی‌از چشم‌اندازهای فکری و عقل جمعی صنعت خودرو مشخص می‌شود.
تعرفه نیسان یدک کش مصلی برای شما در کمترین زمان
بر این اساس - تعرفه نیسان یدک کش مصلی - جمع‌بندی که در این صنعت وجود دارد، به طور کلی این است که تولیدکنندگان بزرگ خودرو دنیا با سهام حداکثری بیایند و در ایران تولید کنند. برای مثال در قرارداد رنو ۶۰درصد سهام متعلق به این شرکت است و ۲۰درصد سهم هم به شرکت نگین‌خودرو تعلق دارد که با توجه به هویت این شرکت، عملا ۸۰درصد سهام این قرارداد مربوط به رنو است. به - تعرفه نیسان یدک کش مصلی - این ترتیب اگر شرکتی مانند رنو وارد بازار ایران شود، محصولات خود را در اندازه‌ای تولید خواهد کرد که امکان صادرات هم داشته باشد. چون سایت تولید خود را در کشور قرار می‌دهد.
اطلاعات تعرفه نیسان یدک کش مصلی را از ما بخواهید
اما اینکه بخواهیم قراردادی ببندیم که در آن یک برند بین‌المللی سالانه مثلا ۱۰ تا ۱۵ هزار دستگاه خودرو در کشور تولید کند، نه از لحاظ کیفیت و نه از نظر قیمت تمام‌شده به صرفه نیست. شرکتی مانند رنو باید بپذیرد بخشی از تولید محصولات خود را در ایران انجام دهد.
در مورد تعرفه نیسان یدک کش مصلی بیشتر بدانیم
در حالی که با یک قراردادِ تولید تحت لیسانس معمولی یا یک قرارداد جوینت‌ونچر که شرکت خارجی در آن کمتر از ۵۰درصد سهم داشته باشد، هیچگاه چنین اتفاقی نمی‌افتد. چون شرکت‌ها در قراردادی چنین عملکردی دارند که با سهم بیشتر - تعرفه نیسان یدک کش مصلی - توان کنترل پروژه‌های تولید را داشته باشند. چه بسا در حال حاضر پژو هم بعد از قرارداد رنو به این فکر افتاده است که به این شیوه قرارداد ببندد.
هم اکنون برای تعرفه نیسان یدک کش مصلی اقدام کنید
این برای توسعه فناوری در صنعت خودروی کشور هم بهتر است. چراکه وقتی شرکتی مانند رنو قرار است با ۶۰درصد سهم در ایران تولید خود را توسعه دهد، برای کاهش هزینه‌ها ناچار است شبکه قطعه‌سازان ما را نیز ارتقا دهد. چون به صرفه نخواهد بود قطعات مورد نظر را از فرانسه - تعرفه نیسان یدک کش مصلی - بیاورد.در واقع خودروسازها نباید فقط ظرفیت تولید خود را به کشور ما بیاورند، بلکه باید ظرفیت‌های فن‌آوری خود را نیز به ایران بیاورند.
آخرین قیمت های تعرفه نیسان یدک کش مصلی
به این ترتیب به نظر شما بهترین راه برای قانع کردن - تعرفه نیسان یدک کش مصلی - شرکای خارجی تجاری و - تعرفه نیسان یدک کش مصلی - ایجاد انگیزه جهت سرمایه‌گذاری آنها در کشور چیست؟
تعرفه نیسان یدک کش مصلی با تنوع بسیار
اولین مساله حائزاهمیت برای شرکای خارجی، موضوع بازار و اقتصاد است و اینکه - تعرفه نیسان یدک کش مصلی - آیا سرمایه‌گذاری در ایران می‌تواند برای آنها سودآور باشد یا خیر. ضمن اینکه غیر از بازار ایران، بازار منطقه نیز برای آنها مهم است.
تعرفه نیسان یدک کش مصلی مخصوص شما
پس باید جذابیت‌هایی برای آنها ایجاد شود. نه‌اینکه وقتی یک برند خودروساز جهانی از حضور در صنعت خودروی کشور استقبال می‌کند، بخواهیم آن را مجبور کنیم با یکی از خودروسازهای بزرگ کشور شریک شود، سهم کمتر از ۵۰ درصد داشته باشد و مدیریت را هم ما تعیین کنیم. درواقع ما باید به این مشارکت‌ها نگاه یادگیرانه داشته باشیم.
نیاز به تعرفه نیسان یدک کش مصلی دارید؟ کلیک کنید
یعنی با حضور - تعرفه نیسان یدک کش مصلی - مجموعه‌های - تعرفه نیسان یدک کش مصلی - کشور در شبکه این شرکت‌ها حداکثر یادگیری را داشته باشیم. همچنین اگر قرار است جای خود را در - تعرفه نیسان یدک کش مصلی - شبکه شرکت‌های مطرح خودروساز دنیا پیدا کنیم و این جایگاه را تثبیت کنیم، باید از برخی توقعات خود هم چشم‌پوشی کنیم.
تعرفه نیسان یدک کش مصلی با تنوع بسیار
خودروسازان زیادی در کشور ما فعالیت دارند، درحالی - تعرفه نیسان یدک کش مصلی - که محصولات آنها به آن شکل که انتظار می‌رود از جذابیت‌های صادراتی برخوردار نیست. آیا این موضوع با مشارکت با شرکت‌های خارجی قابل حل است؟
ارائه خدمات تعرفه نیسان یدک کش مصلی با ارزانترین قیمت
این بحث را در دو بخش می‌توان بررسی کرد. اول باید دید این شرکت‌ها چگونه می‌توانند از خودروسازان خارجی یاد بگیرند. چون این مسائل آموختنی است و باید ببینیم آیا بدنه صنعت خودرو ظرفیت یادگیری را دارد یا خیر. من معتقدم این ظرفیت در خودروسازی ما وجود دارد. در واقع این صنعت در تمام سال‌های فعالیت، این قابلیت را در خود ایجاد کرده است. دوم ساز‌و‌کارهایی هستند که در این زمینه باید ایجاد شوند. بر این اساس خودروسازان بزرگ به سمت روش‌هایی از همکاری‌ها و فناوری بروند که مبتنی‌بر یکپارچگی و عمق - تعرفه نیسان یدک کش مصلی - همکاری بیشتر است.
