شماره تماس کفی حکیمیه

به - شماره تماس کفی حکیمیه - گزارش «رنت لوکس به نقل از اخبار خودرو»،افزایش میزان آلایندگی ناشی از احتراق خودروها، صنعت خودرو را برآن داشته است تا در پی طراحی و تعبیه سیستم‌هایی جهت کاهش آلایندگی باشند. کاتالیست موجود در خودرو، گازهای حاصل از احتراق مانند منواکسیدکربن، اکسیدهای نیتروژن، هیدروکربن‌های نسوخته و اکسیدهای گوگرد را به گازهای بی‌خطری مانند دی‌اکسیدکربن، گاز نیتروژن و بخار‌آب تبدیل می‌کند. طی سال‌های اخیر در کشور ما نیز شرکت‌هایی در زمینه ساخت کاتالیست فعالیت داشته‌اند که بزرگ‌ترین آن «ایران‌دلکو» است. در مورد عملکرد و ساخت کاتالیست ابهاماتی وجود داشت که برای پی بردن به این موضوع از این کارخانه بازدید کردیم و گفت‌وگویی با لادن کمال‌زاده، مدیر تحقیق و توسعه و حسین انصاری، مدیر بازرگانی داخلی ایران‌دلکو انجام دادیم که - شماره تماس کفی حکیمیه - در ادامه از نظر می‌گذرانید. مونولیت یا سرامیک، هسته کاتالیست وارداتی است. آیا توان تولید این متریال در ایران وجود دارد؟ کمال‌زاده: توان تولید این قطعه به‌دلیل تیراژ پایین در ایران وجود ندارد اما باید بدانید که تولیدکنندگان این - شماره تماس کفی حکیمیه - قطعه در دنیا بسیار کم هستند. اخیرا چند دانشگاه و شرکت دانش‌بنیان، تحقیقات درباره این موضوع را آغاز کرده‌اند و ما نیز سعی می‌کنیم همکاری لازم را با آن‌ها داشته باشیم. طبعا هر قطعه‌ای که بتوانیم در ایران خریداری کنیم، به نفع ما خواهد بود. در همین خصوص دو شرکت برای ما قطعاتی فرستادند که تست‌هایی را روی آن‌ها انجام دادیم. فعلا تولید‌کننده‌ای در این زمینه وجود ندارد - شماره تماس کفی حکیمیه - و فقط در حد آزمایشگاهی، کار انجام شده است. از چه کشورهایی، مونولیت‌های سرامیکی را تهیه می‌کنید؟ کمال‌زاده: از نمایندگی یک شرکت آمریکایی در آلمان به نام «کورنیگ» خرید می‌کنیم که یکی از دو شرکتی است که در کنار ان‌جی‌کی ژاپن، بهترین مونولیت‌های دنیا را تولید می‌کند. اگر بخواهیم قطعه‌ای با کیفیت و استانداردهای روز دنیا - شماره تماس کفی حکیمیه - تولید کنیم، باید مواد - شماره تماس کفی حکیمیه - اولیه ما بهترین باشد. شرکت‌های چینی نیز این قطعه را تولید می‌کنند اما کیفیت لازم را ندارند. یکی از ضعف‌های جدی کاتالیست‌ها پس‌زنی دود و افت قدرت در موتور است، آیا این مشکل در محصول شما نیز وجود دارد؟ کمال‌زاده: این یک باور اشتباه است که تصور می‌کنند افت فشاری که به‌وجود می‌آید، عامل - شماره تماس کفی حکیمیه - مخربی در خودرو است. در تمام دنیا کاتالیست خودرو شکل مشخصی دارد که - شماره تماس کفی حکیمیه - همان مونولیت لانه زنبوری است. این قطعه را روی هر موتوری نصب کنید، در قطعات افت فشار ایجاد می‌کند - شماره تماس کفی حکیمیه - اما این افت در زمان کالیبراسیون موتور اعمال می‌شود. به‌عبارت دیگر موتور و کاتالیست با یک دیگر کالیبره می‌شوند. بنابر‌این اگر این موتور که افت فشار ایجاد می‌کند، از سر راه اگزوز برداشته شود، هم استهلاک قطعات - شماره تماس کفی حکیمیه - موتوری را - شماره تماس کفی حکیمیه - افزایش می‌دهد و هم سبب افزایش مصرف سوخت و ایجاد مشکلات موتوری می‌شود. نقد دیگر در زمان انجام فرآیند واشکوت است که اگر مواد کاتالیزی به‌درستی در مونولیت تزریق نشوند، سبب انسداد مجراهای مونولیت شده و حالت پس‌زنی دود می‌شود، همچنین افت قدرت به‌وجود می‌آید. - شماره تماس کفی حکیمیه - آیا این نقد را وارد می‌دانید؟ کمال‌زاده: درست است اما مشروط بر عدم تولید استاندارد قطعه است. قطعات تولیدی همواره براساس استاندارد کارخانه‌های خودروسازی طراحی می‌شوند و استاندارد جهانی در مورد آن‌ها وجود ندارد. به‌طور مثال کارخانه پژو به ما - شماره تماس کفی حکیمیه - می‌گوید درصد مجاز گرفتگی مونولیت چقدر است و ما طراحی می‌کنیم. برای چه خودروهایی کاتالیست تولید می‌کنید؟ آیا علاوه‌بر خودروهای بنزینی برای خودروهای دیزلی نیز محصول دارید؟ کمال‌زاده: درحال حاضر تولید انبوه ما، کاتالیست‌های مخصوص خودروهای بنزینی و گازسوز است که استاندارد یورو4 دارند. برای استاندارد یورو5 در حد آزمایشگاهی، تولید داریم و در - شماره تماس کفی حکیمیه - حال اخذ مجوز هستیم. در ساخت کاتالیست‌ها، از کدام ماده کاتالیزی استفاده می‌کنید؟ کمال‌زاده: بستگی به نوع - شماره تماس کفی حکیمیه - خودرو - شماره تماس کفی حکیمیه - و - شماره تماس کفی حکیمیه - میزان آلایندگی - شماره تماس کفی حکیمیه - موتور دارد. در حال حاضر در تولیدات ما از سه فلز اصلی پالادیوم، رودیوم و پلاتین - شماره تماس کفی حکیمیه - استفاده می‌شود. به‌جز این سه عنصر، مواد دیگری در کاتالیست‌ها وجود دارند که در یک بستر کاتالیستی به نام - شماره تماس کفی حکیمیه - واشکوت قرار می‌گیرند. این بستر کاتالیستی - شماره تماس کفی حکیمیه - عناصری دارد و می‌تواند - شماره تماس کفی حکیمیه - آلومینا یا ترکیبات مشابه باشد که سطح ویژه زیادی را ایجاد می‌کنند. هر چقدر سطح ویژه زیاد باشد، واکنش کاتالیستی بهتر خواهد بود و می‌توان فلزات گرانبهای - شماره تماس کفی حکیمیه - کمتری استفاده کرد - شماره تماس کفی حکیمیه - که درنهایت، قیمت محصول پایین - شماره تماس کفی حکیمیه - بیاید و کیفیت آن افزایش پیدا کند. به‌جز این مواد پایه، موادی را برای - شماره تماس کفی حکیمیه - ذخیره‌سازی اکسیژن استفاده می‌کنیم که عمدتا اکسیدهای سلیوم هستند. این مواد کمک می‌کنند زمانی‌که خودرو در شرایط - شماره تماس کفی حکیمیه - استکیومتریک کار نمی‌کند، اکسیژن اضافی محیط را به‌خود جذب کرده و در - شماره تماس کفی حکیمیه - شرایط لازم که مقدار اکسیژن در آن محیط کم است، اکسیژن ذخیره‌شده را به محیط - شماره تماس کفی حکیمیه - پس ‌دهد. عمر مفید کاتالیست‌ها چقدر است؟ کمال‌زاده: برای استاندارد یورو4، 100هزارکیلومتر و برای یورو5، 160هزارکیلومتر است. این پرسش وجود دارد که با توجه - شماره تماس کفی حکیمیه - به غنی بودن سوخت داخل از گوگرد، در تولیدات - شماره تماس کفی حکیمیه - خود از ماده‌ای استفاده می‌کنید که میزان آن را کاهش دهد؟ کمال‌زاده: اگرچه گوگرد به‌عنوان یک سم برای کاتالیست شناخته می‌شود اما گوگرد موجود در بنزین داخل کشور، در - شماره تماس کفی حکیمیه - حد استاندارد - شماره تماس کفی حکیمیه - قرار دارد. حتی گوگرد گازوئیل هم در تهران به مقدار زیادی کاهش یافته است - شماره تماس کفی حکیمیه - اما این مشکل در گازوئیل جایگاه‌های شهرستان‌ها وجود دارد و گوگرد فراوانی دارند. به‌طور مشخص، از - شماره تماس کفی حکیمیه - موادی در کاتالیست‌ها استفاده می‌کنیم که اجازه واکنش با فلزات گران‌بها را نمی‌دهند و سبب اختلال در عمکرد نمی‌شوند. برنامه‌ای - شماره تماس کفی حکیمیه - برای ساخت کاتالیست مخصوص خودروهای دیزلی دارید؟ کمال‌زاده: در حال حاضر با چند شرکت خارجی گفت‌وگوهایی داشته‌ایم‌ و در حال بررسی آنها هستیم. از آن‌جایی‌که صفر تا صد ساخت کاتالیست دیزلی با بنزینی - شماره تماس کفی حکیمیه - متفاوت است و همچنین نبود کشش لازم بازار و مسائل فنی چون گوگرد - شماره تماس کفی حکیمیه - فراوان در سوخت گازوئیل، نیاز به بررسی‌های بیشتر داریم. آیا علاوه‌بر کاتالیست، محصولات دیگری نیز تولید می‌کنید؟ کمال‌زاده: طراحی اگزوز را در برنامه داریم و سعی می‌کنیم با تهیه نرم‌افزارهای طراحی این قطعه، مانند شرکت‌های اروپایی به‌سمت طراحی این قطعه برویم. در حال حاضر اقداماتی برای مجموعه اگزوز خودروهای پژو 206‌، تیبا و 405 انجام داده‌ایم. این روزها قیمت ارز و فلزات گران‌بها دچار نوسان شده است. آیا این نوسان‌ها تغییری در قیمت کاتالیست‌های تولیدی شما ایجاد کرده است؟ انصاری: بله. متاسفانه نوسان نرخ ارز و قیمت جهانی مواد گرانبها رو به افزایش است. از آن‌جایی‌که 95درصد متریال تولید ما وارداتی است، در آینده با افزایش قیمت نهایی روبه‌رو خواهیم بود. قرارداد‌هایی که با شرکت‌های خودروساز داریم، معمولا بر پایه دلار بسته شده و باعث می‌شود قیمت نهایی، شناور و مختص زمان شود. در حال حاضر محصولاتی که - شماره تماس کفی حکیمیه - در ماه‌های اخیر به بازار عرضه شده و به معاینه فنی رفته، شامل این افزایش قیمت نشده است ولی قاعدتا در زمان تصویب قیمت، این مبلغ افزایش خواهد یافت. درباره شیوه قیمت‌گذاری کاتالیست‌های تولیدی توضیح دهید. انصاری: ما دو نوع محصول - شماره تماس کفی حکیمیه - داریم؛ محصولات مربوط به شرکت‌های خودروساز و محصولات مخصوص مراکز معاینه فنی که قیمت‌گذاری هر کدام، متفاوت است. همچنین بسته به نوع خودرو و متریال آن، قیمت‎ها فرق می‌کنند. اما اگر - شماره تماس کفی حکیمیه - بخواهم یک بازه کلی بدهم، برای شرکت‌های خودروساز از 400 تا 700هزارتومان، برای خودروهای با - شماره تماس کفی حکیمیه - عملکرد بد موتور، یک‌میلیون و 500هزارتومان و برای مراکز معاینه فنی و افترمارکت از 120 تا 300 هزارتومان است. گویا درباره کاتالیست موتورسیکلت‌ها نیز اقداماتی توسط ایران‌دلکو صورت گرفته است. در این خصوص توضیح دهید. انصاری: سال پیش طراحی کاتالیست موتورسیکلت‌ها را انجام دادیم و به تولید هم رسید اما به‌دلیل نقص قوانین مراکز معاینه فنی، ارائه آن هنوز قابل اجرا نیست. تمام موتورسیکلت‌های بنزینی نیازمند کاتالیست هستند اما اغلب تولیدات داخل از آن استفاده نمی‌کنند - شماره تماس کفی حکیمیه - و آنهایی هم که این قطعه را نصب می‌کنند، از کیفیت و - شماره تماس کفی حکیمیه - استاندارد - شماره تماس کفی حکیمیه - لازم برخوردار نیستند و تنها برای پاس کردن یک منع قانونی این کار را انجام - شماره تماس کفی حکیمیه - می‌دهند. ما توان تولید و طراحی صددرصد - شماره تماس کفی حکیمیه - این محصول را داریم و دستگاه‌های اتوماتیک آن نیز وارد شده است.