به گزارش رنت لوکس به نقل از اخبار خودرو ، با - قیمت جرثقیل یدک کش جنوب تهران - نزدیک شدن به موعد - قیمت جرثقیل یدک کش جنوب تهران - تحریم‌های آمریکا علیه صنعت خودرو ایران، شرایط برای خودروسازان و قطعه‌سازان نیز سخت‌تر شده است. مشکلات ارزی در داخل کشور و مشکلات نقل - قیمت جرثقیل یدک کش جنوب تهران - و انتقال پول در خارج از کشور همگی از عواملی هستند که راه را برای ادامه تولید سخت کرده و افت تولید در - قیمت جرثقیل یدک کش جنوب تهران - صنعت خودرو به‌تبع مشکلات تامین مواد اولیه و قطعات نیمساخته در صنعت قطعه‌سازی را رقم زده است. اینکه چه مشکلاتی در راه تامین مواد اولیه و قطعات کاربردی برای قطعه‌سازان وجود دارد و چگونه این موضوع وضعیت صنعت خودرو را تحت تاثیر قرار داده است، بحثی بود - قیمت جرثقیل یدک کش جنوب تهران - که با حمیدرضا مقدم، کارشناس صنعت و بازار خودرو در میان گذاشتیم.
آخرین قیمت های قیمت جرثقیل یدک کش جنوب تهران
وضعیت صنعت خودرو را طی سال‌های اخیر چگونه ارزیابی می‌کنید؟ مشکلات مربوط - قیمت جرثقیل یدک کش جنوب تهران - به نرخ ارز و تحریم‌ها چه تاثیراتی بر صنایع خودروسازی و قطعه‌سازی کشور خواهد داشت؟
برای صنعت خودرو در سال‌های - قیمت جرثقیل یدک کش جنوب تهران - گذشته توسط وزرات صنعت برنامه‌ریزی‌های بسیاری انجام شد. هدف‌گذاری خودکفایی یا ساخت داخل، بیش‌از 20سال است که در این صنعت - قیمت جرثقیل یدک کش جنوب تهران - انجام شده، تمام زیرساخت‌های صنعت خودرو بر مبنای ساخت داخل شکل گرفته است، به گونه‌ای - قیمت جرثقیل یدک کش جنوب تهران - که در گروه ایران‌خودرو، شرکت ساپکو تاسیس و مسئول داخلیسازی محصولات شد و در گروه خودروسازی سایپا نیز شرکت سازهگستر مسئول ساخت داخل شد. با این رویکرد که قطعات اصلی و کلیدی خودرو و آن‌هایی - قیمت جرثقیل یدک کش جنوب تهران - که تولیدشان در کشور مقرون به صرفه است، در داخل انجام شود. همچنین قطعاتی که تولیدشان مقرون به صرفه نیست، از کشورهایی مانند چین و تایوان و کشورهای صاحب تکنولوژی وارد شود. این روش در اواخر - قیمت جرثقیل یدک کش جنوب تهران - دهه هفتاد و اوایل دهه هشتاد بسیار خوب جواب داد. مشکلات ارزی بعد از جنگ به‌گونه‌ای بودند که احتیاط در دستور کار قرار گرفت و ساخت داخل بسیار خوب پیشرفت کرد. اما کم‌کم که قیمت واقعی ارز از قیمت شبکه بانکی بیشتر شد. میل به وارد کردن - قیمت جرثقیل یدک کش جنوب تهران - قطعات به قدری پررنگ شد که حتی برخی قطعه‌سازان سایت‌های خارجی را برای تولید به کار می‌گرفتند. - قیمت جرثقیل یدک کش جنوب تهران - این رویکرد به حدی شدت گرفت که حتی برای تامین قطعات یدکی نیز واردات انجام شد. این امر باعث شد بسیاری از قطعه‌سازان از ظرفیت اسمی یا ظرفیت‌های اقتصادی خود خارج شدند و به نقطه‌ای رسیدند که - قیمت جرثقیل یدک کش جنوب تهران - هزینه سربارشان پوشش داده نمی‌شد و به این صورت ظرفیت تولید پایین آمد. اوج این مشکل به اوایل دهه90 برمی‌گردد؛ زمانی‌که تحریم‌ها افزایش پیدا کرد و تامین قطعات به مشکل برخورد، قطعه‌سازی ما بیشترین ضربه را از این - قیمت جرثقیل یدک کش جنوب تهران - تحریم‌ها دریافت کرد. بعد از اینکه برجام شکل گرفت و عملیات بانکی مقداری بهتر شد، حرکت در تولید داخلی انجام شد تا اینکه دوباره به نقطه‌ای رسیدیم که قیمت واقعی ارز از قیمت تامینشده در شبکه بانکی گران‌تر شد. بدین ترتیب - قیمت جرثقیل یدک کش جنوب تهران - دوباره خودروسازان و قطعه‌سازان برای - قیمت جرثقیل یدک کش جنوب تهران - خرید - قیمت جرثقیل یدک کش جنوب تهران - خارجی میل به سمت تامین ارز از شبکه بانکی پیدا کردند.
قیمت جرثقیل یدک کش جنوب تهران با تنوع بسیار
این تامین قطعه از خارج کشور چه تاثیری بر صنعت خودرو و قطعه‌سازی کشور می‌گذارد؟
غالبا در اقتصاد می‌گوییم که هر صنعتی که ارزش افزوده ایجاد می‌کند، نباید فرصت این ارزش افزوده را به خارج کشور بدهیم. در صنعت ما قطعه‌سازی ارزش افزوده ایجاد می‌کند اما قطعه‌سازی ما مبتنی‌بر مواد اولیه - قیمت جرثقیل یدک کش جنوب تهران - و برخی قطعات نیمساخته است که از خارج به کشور می‌آید. این مواد اولیه خارجی پاشنه آشیل صنعت قطعه‌سازی است. - قیمت جرثقیل یدک کش جنوب تهران - بسیاری از قطعه‌سازان ما ابعاد تجاری بزرگی ندارند که بتوانند واردات را رأسا انجام بدهند و امکانات بانکی را به خدمت بگیرند. در اینجا بخشی از بازرگان‌های - قیمت جرثقیل یدک کش جنوب تهران - عرصه تجارت اقدام به خرید مواد اولیه کرده و در بدنه قطعه‌سازی توزیع می‌کنند. این شبکه تامین مواداولیه - قیمت جرثقیل یدک کش جنوب تهران - خارج از کنترل قطعه‌سازان، اختیار و حیات این صنعت را به دست - قیمت جرثقیل یدک کش جنوب تهران - خود گرفته است. چرا که با کوچک‌ترین تاثیرپذیری از قیمت‌های تبادل مواد اولیه را گران می‌کند. یعنی درحال‌حاضر قطعه‌ساز قرارداد بلندمدت با خودروساز دارد و قیمت هم ثابت است اما در قیمت مواداولیه و تامین آن یک نابسامانی شدیدی وجود - قیمت جرثقیل یدک کش جنوب تهران - دارد.
اطلاعات قیمت جرثقیل یدک کش جنوب تهران را از ما بخواهید
چرا مواداولیه توسط خود قطعه‌ساز وارد نمی‌شود؟
این ازجمله مواردی است که سال‌های روی آن کار کرده‌اند تا مواد اولیه توسط تولیدکننده وارد شود و الزاما ارز به تولیدکننده‌ها تخصیص پیدا - قیمت جرثقیل یدک کش جنوب تهران - کند. یعنی قطعه‌ساز و خودروساز خودش مواداولیه مورد نیازش را وارد کرده و مسئولیت قیمت نهایی محصول را تعیین کند. با این‌کار عملا مشکلات مربوط به تامین مواداولیه از بحث واسطه‌گری و بازرگانی خارج و به خود تولیدکننده واگذار می‌شود. اتفاقی که باز هم تشدید - قیمت جرثقیل یدک کش جنوب تهران - شده این است از وقتی که ارز 4200 یا 4300تومانی عرضه شده، ثبت سفارش‌های قطعات - قیمت جرثقیل یدک کش جنوب تهران - یا مواداولیه از کنترل تولیدکننده‌ها به سمت بازرگان‌ها سوق پیدا کرده است. کسانی که پول نقد دارند، ثبت سفارش انجام می‌دهند و به بانک مراجعه - قیمت جرثقیل یدک کش جنوب تهران - می‌کنند و چون قطعات از اقلامی است که قابلیت جابه‌جایی تعرفه دارد، به‌راحتی این کالا را وارد می‌کنند و به قطعه‌سازان و شبکه تولیدکننده به قیمت آزاد می‌فروشند.
ارائه خدمات قیمت جرثقیل یدک کش جنوب تهران با ارزانترین قیمت
اثر این کار درحال‌حاضر با انتشار فهرست واردکنندگان و دریافت‌کنندگان ارز دولتی مشخص شده است. چه زمانی مشخص می‌شود چه - قیمت جرثقیل یدک کش جنوب تهران - شرکت‌هایی با چه کاربری‌هایی چه کالاهایی را وارد کرده‌اند؟
اثر این رویکرد سه تا 5 ماه بعد دیده می‌شود. وقتی تولیدکننده بخواهد با مواد اولیه جدید کار کند، نمی‌تواند قیمت قبلی را بپردازد و تورم دوباره به‌صورت زیر پوستی وارد صنعت خودرو و قطعه‌سازی کشور می‌شود.
بهترین ارائه کننده خدمات قیمت جرثقیل یدک کش جنوب تهران
از نیمه‌ماه آینده تحریم‌ها را پیش رو داریم. صنعت خودرو و قطعه‌سازی ما چگونه می‌توانند از این تحریم‌ها گذر کنند؟
گذر از این دوران همانطور که مقام‌معظم‌رهبری فرمودند، از طریق همکاری صنعت و دانشگاه میسر خواهد بود. مشکلی که در صنعت کشور وجود دارد این است که بن‌مایه‌های تحقیقاتی و دانشگاهی ما کمتر به سمت حل کردن معضلات صنعت آمده‌اند. البته این داستان به‌دلیل بی‌اعتمادی دوطرف به همدیگر است. چراکه از یک سو صنعتی‌ها می‌گویند اگر ما پولی به دانشگاه بدهیم خروجی تحقیقات آن‌ها به درد ما نمی‌خورد و از سوی دیگر دانشگاه می‌گوید نیاز دقیق صنعت را نمی‌داند. تنها چاره‌ای که وجود دارد، نزدیک کردن مراکز تحقیقاتی و دانشگاهی به کارخانجات است. به‌نظر من باید بودجه تحقیقاتی در اختیار کارخانه‌ها قرار بگیرد. با این شرط که بودجه فقط باید در همکاری با دانشگاه‌ها خرج شود. در اروپا یکی‌از روش‌های معافیت مالیاتی و بازگرداندن مالیات به تولیدکننده این است که تولیدکننده مشکل و موضوعی را مطرح می‌کند و دانشگاه این مشکل را حل می‌کند. هزینه‌هایی که کارخانه بابت حل این مشکل به دانشگاه پرداخت می‌کند، جزو مالیات‌های قابل‌قبول است و به صاحبان صنایع بازگردانده می‌شود.
مناسبترین خدمات قیمت جرثقیل یدک کش جنوب تهران را از ما بخواهید
صنعت خودرو در ماه - قیمت جرثقیل یدک کش جنوب تهران - گذشته دچار کاهش تیراژ بوده است. به نظر شما این وضعیت تا کجا - قیمت جرثقیل یدک کش جنوب تهران - ادامه پیدا می‌کند؟
متاسفانه کاهش تولید صنعت خودرو ما ضرب‌المثلی شده که اگر بازار ارز عطسه کند، صنعت خودرو کشور تب می‌کند. درحال‌حاضر یک نابسامانی کوچک در فضای ارزی کشور صنعت خودرو را دچار مشکل کرده است. تقریبا همه انبارهایشان را پر از مواد و قطعات یدکی کرده‌اند و کسی - قیمت جرثقیل یدک کش جنوب تهران - پولی نگه نداشته است. هرکسی که انبار بزرگ‌تری داشته باشد، آینده بهتری خواهد داشت.
قیمت جرثقیل یدک کش جنوب تهران مخصوص شما
چه اقداماتی می‌توان انجام داد تا وضعیت صنعت خودرو تولید خودرو در کشور - قیمت جرثقیل یدک کش جنوب تهران - مانند سال‌های 91 و 92 نشود؟
تنها چاره‌ای که در اینجا برای خودروسازان وجود دارد همان شیوه قدیمی خودکفایی داخلی است. خودکفایی داخلی شاید در برخی اقلام غیراقتصادی باشد اما - قیمت جرثقیل یدک کش جنوب تهران - غیراقتصادی شدن بسیار بهتر از هدررفت تمام فرصت‌های تولید است.
هزینه‌های تولید و - قیمت جرثقیل یدک کش جنوب تهران - هزینه‌های ناشی از سازوکارهای دولتی شامل بیمه‌ها و مالیات‌های سنگین را باید از دوش تولیدکننده بردارند. مثلا اگر در کشور آلمان یک خودرو شاسی‌بلند خریداری کنم، نظام کشور برنامه‌ای طراحی می‌کند که به ازای داشتن دارایی سنگین‌تر و گران‌تر، مالیات بیشتری پرداخت کنم. یعنی هرکس مصرف بالاتری دارد، مالیات بیشتری پرداخت می‌کند. این در حالی است که در ایران مالیات به طور یکسان یا به صورت برعکس وضع می‌شود و به افراد پایین‌دست فشار بیشتری می‌آورد. درمورد خودروها هم مالیات تفاوت چندانی ندارد. بنابراین نمی‌تواند مانع مصرف شود. الگوهای مصرف و نظام مالیاتی ما مشوق قناعت نیست. کسی که پولدار است کمترین سطح مالیات را بابت رفاه بیشتر پرداخت می‌کند. در سوریه به‌عنوان یک کشور جنگ‌زده عوارض پراید بسیار کمتر از عوارض سمند - قیمت جرثقیل یدک کش جنوب تهران - است. کشوری با زیرساخت‌های ضعیف‌تر، این حداقل را در قوانین خود رعایت کرده است و خودرویی با حجم بالاتر، عوارض بیشتری را پرداخت می‌کند تا میل مصرف خودروهای سنگین از بین برود.
قیمت جرثقیل یدک کش جنوب تهران برای شما در کمترین زمان
خودروسازان داخلی برای رسیدن به خودکفایی، پلت‌فرم‌های شخصی خود را - قیمت جرثقیل یدک کش جنوب تهران - دنبال - قیمت جرثقیل یدک کش جنوب تهران - می‌کنند. این موضوع چقدر تاثیرگذار و امیدوارکننده خواهد بود؟
تاکید سیستم و متفکران در دهه 70 به‌عنوان یکی از استراتژی‌های صنعت خودرو - قیمت جرثقیل یدک کش جنوب تهران - این - قیمت جرثقیل یدک کش جنوب تهران - بود که به سمت قطعه‌سازی حرکت کنیم؛ یعنی در زنجیره ارزش، ظرفیت‌های شرکت را به سمت قطعه‌سازی ببریم، پلتفرم‌هایی را از کشورهای خارجی بگیریم و ساخت - قیمت جرثقیل یدک کش جنوب تهران - قطعات آن را به قطعه‌سازان داخلی واگذار کنیم. در این شرایط عملا ما خودروسازیم اما زیرساخت خودروسازی در قطعه‌سازی خواهد بود. درحال‌حاضر این وضعیت برعکس شده و استراتژی خودروسازان بزرگ مبتنی بر خودروها و مشارکت‌های خارجی است تا بر مشارکت‌های داخلی. در سال‌های 76 و 77 ساپکو به شرکت‌های قطعه‌ساز پیش‌پرداخت 30درصدی به منظور تولید یک قطعه پرداخت می‌کرد، چراکه قصد - قیمت جرثقیل یدک کش جنوب تهران - داشت زیرساخت‌های قطعه‌سازی را اصلاح کند. درحال‌حاضر بزرگ‌ترین مشکل قطعه‌سازان داخلی این است که شبکه - قیمت جرثقیل یدک کش جنوب تهران - خودروساز نقدینگی را از بدنه این صنعت کلیدی بیرون کشیده و امروز قطعه‌سازی را نمی‌بینیم که دریافتی 60روزه از خودروسازان داشته باشد بلکه طلب‌های 9ماهه و یک‌ساله از خودروسازان دارند و بنیه قطعه‌سازان از بین رفته است.
