به گزارش «رنت لوکس به نقل از اخبار خودرو»،شرایطی را که برای خودروسازی به‌وجود آمد، می‌توان از دیدگاه‌های گوناگونی بررسی کرد. مهدی دادفر، دبیر انجمن واردکنندگان خودرو ایران در این خصوص معتقد است: «افزایش اخیر قیمت خودرو و سوءاستفاده خودروسازان از این رویه مشکلات زیادی را رقم‌زده است. در واقع قیمتگذاری توسط خودروسازان، بیشتر شبیه یک بازی شده است. - کفی اوین - خودروسازان از هر ابزاری برای منحرفکردن قوانین بهسوی محرومیت مردم از استفاده خودروهای باکیفیت خارجی استفاده کرده‌اند - کفی اوین - تا بتوانند در بازارهای غیررقابتی جولان دهند.»
کفی اوین برای شما در کمترین زمان
وقتی یک خودرو خارجی با قیمت تمام‌شده حدود 10هزار دلار در کارخانه اصلی برای مونتاژ به ایران - کفی اوین - می‌آید، این قیمت تمام‌شده به اندازهای افزایش پیدا میکند که همان خودرو با قیمتی معادل 20هزار دلار - کفی اوین - به بازار عرضه می‌شود. علت آن چیست؟
دلیل واقعی قیمت بالای خودرو در کشور درواقع قیمت تمام‌شده کالای ساخته‌شده از سوی خودروسازان ماست. هزینه تولید در کشور به هر شکلی بالاست. از یک سو - کفی اوین - نهادهای تولیدی گران و ازسوی‌دیگر هزینه‌های انرژی پایین بوده و البته هزینه‌های کارگری نیز بالاست. به‌صورت مشخص دررابطه با خودروسازی ایران، هزینه‌های سربار اعم - کفی اوین - از سربارهای مرتبط با تولید و غیرتولیدی و هزینه‌های مالی بسیار بالاتر از استانداردهای جهانی است. همه این موارد از نبود مدیریت صحیح و بهینه بر ورودیها و دادههای مجموعه تولیدی نشأت می‌گیرد. وقتی مدیریت خوبی وجود نداشته باشد، قیمت تمام‌شده ساخت کالا بالا می‌رود. همه‌چیز بر اساس قیمت بالا مدیریت می‌شود و نتیجه آن‌هم چیزی است که امروز - کفی اوین - می‌بینیم.
بهترین ارائه کننده خدمات کفی اوین
خودروسازان از چه اهرم‌هایی برای رسیدن به خواسته‌های خود از سبد حمایتی دولت طی سال‌های اخیر بهره‌گرفته‌اند؟
حمایت دولتی در کار نیست، درواقع منافع مطرح بوده، بحث بر سر این است بنگاه تولیدی و سیستم ناظر بر فعالیت آنان متعلق به دولت - کفی اوین - است. دولت به خودش اجازه می‌دهد دست به هر اقدمی برای بقا و حفظ مالکیت خود براین بنگاه‌ها بزند ولو این‌که چنین رویه‌ای به ضرر تک‌تک آحاد جامعه باشد. بازار - کفی اوین - انحصاری، حمایتهای تسهیلاتی، رانتی و - کفی اوین - ترخیصی، تفویض قیمتگذاری، تسهیل مذاکره با خودروسازان خارجی بخشی از این رویه کاملا مشخص است.
اطلاعات بیشتر در مورد کفی اوین اینجا است
ادعای دولت در مورد خصوصی‌سازی شرکت‌های خودروسازی بزرگ کشور را چگونه ارزیابی می‌کنید؟
این ادعا با واقعیت فاصله بسیاری دارد. به‌عبارتی با حلوا، حلوا گفتن دهان شیرین نمی‌شود. حکم اعضای هیات‌مدیره هر دو شرکت خودروسازی بزرگ ایران را وزیر باید امضا - کفی اوین - کند. به‌عنوان‌مثال چرا وزیر - کفی اوین - حکم هیات‌مدیره فلان کارخانه لبنیات‌سازی را امضا نمیکند؟ این سوال بزرگی است. چرا حکم را وزیر باید بزند؟ حالا این ادعا را هر طور دوست دارند، مطرح کنند. این سوال باید پاسخ داده شود که اگر این‌ها دولتی نیستند چرا باید وزیر صنعت، معدن و - کفی اوین - تجارت حکم این‌ها را بزند و ابلاغ کند؟ البته بزرگ‌ترین سهامدار این شرکت‌ها هم دولت - کفی اوین - است.
آخرین قیمت های کفی اوین
با توجه به اعمال زودهنگام ممنوعیت واردات خودرو که به خودتحریمی دولت تعبیر می‌شود، فکر می‌کنید این دستورالعمل تا چه زمانی ادامه خواهد داشت؟
تازمانی‌که دولت مالک هر نوع صنعتی باشد، حتما برای خود بازار انحصاری را به‌وجود می‌آورد و - کفی اوین - از حضور هرگونه رقیب جلوگیری میکند. حالا این رقیب میخواهد خودروساز داخلی باشد - کفی اوین - یا واردکننده خودرو. چراکه دولت رقیبناپذیر است و اصلا علاقه ندارد کسی دیگر در کنارش حضورداشته باشد و رقابت کند. - کفی اوین - این یک اصل سیاسی - کفی اوین - است و ربطی به ایران و کشورهای خاص ندارد. اما اصول علم اقتصاد میگوید باید تلاش کنید تا سهم بزرگتری از بازار را به‌دست بیاورید و این‌که تمام بازار در اختیار شما باشد، هدفی است که تحقق آن به میزان رقابتپذیری کالا یا خدمات شما از لحاظ تیراژ، کیفیت، قیمت رقابتی - کفی اوین - و بسیاری از مسائل دیگر همچون برندسازی، خدمات پس از فروش و... برمیگردد. این در حالی که دولت همواره تنها در پی مهندسی بازار بوده است، حتی در دوران اوج برجام که بهترین زمان برای جذب سرمایههای خارجی بود. اگر خیلی - کفی اوین - زود عملیاتهای اقتصادی را در راستای جذب سرمایههای خارجی اجرا میکردیم، شاید حتی نمیتوانستند برجام را به هم بزنند. وقتی سرمایهگذار به کشور وارد شود، دیگر نمیتواند سرمایه خود را - کفی اوین - رها کند و - کفی اوین - برود. اکنون مدیریت داخلی ما کرخت، بدون برنامهریزی و بدون آینده است. همه این‌ها جمع شدند و ما حتی نتوانستیم رنو و پژو را در ایران حفظ کنیم. ما باید آن‌ها را در ایران ماندگار میکردیم اما موفق نشدیم آن‌ها را بیاوریم و وارد گود کنیم و به‌این‌ترتیب همه‌چیز به‌هم‌ریخت. مهندسی بازار به نفع خودروسازان سیاست همه دولتها بوده است.
اطلاعات کفی اوین را از ما بخواهید
آیا اقدامات دولت در دوران برجام در راستای رقابتیتر کردن بازار ایران نبود؟
دولت شرکت‌های خودروسازی رنو و پژو را آورد، جشن و سروری هم گرفت اما آن موقع هم با مهندسی بازار و ذبح بخش خصوصی، بازار داخلی را خالی کرد تا در اختیار شرکای خارجی خودروسازان - کفی اوین - بزرگ قرار گیرد. نتیجه کار چه - کفی اوین - شد؟ باید بگویم همه‌چیز هدفمند و برنامه‌ریزی‌شده بود. درواقع با این کار دو هدف دنبال شد؛ بازار 5درصدی را که - کفی اوین - در اختیار حداقل 40 برند و - کفی اوین - بالغ بر 200 نوع خودرو خارجی بود گرفتند و با - کفی اوین - محصولات رنو و پژو جایگزین کردند. هدف دوم این بود که افزایش قیمت خودرو اتفاق بیفتد. در - کفی اوین - همین راستا، - کفی اوین - تعرفه هم افزایش - کفی اوین - پیدا کرد و ممنوعیت واردات هم رقم خورد. تعداد اسقاط الزامی خودرو و استانداردها هم افزایش پیدا کرد. همه این‌ها منجر به افزایش قیمت خودرو خارجی شد. حالا چه پژو، چه رنو و چه هر نوع مدل دیگری که اجازه ورود پیدا نمیکردند. به‌این ترتیب خلأ بزرگی بین خودرو داخلی و خارجی ایجاد شد. این فاصله برای افزایش تولید داخلی زمینهسازی شد. در خردادماه 96 بارها گفتم که عمدا این کار را میکنند تا قیمت خودرو داخلی را افزایش بدهند والان هم این رویه را واقعا - کفی اوین - می‌بینیم.
کفی اوین مخصوص شما
پیشنهاد و راهکار شما برای این‌که صنعت خودرو را یک‌بار برای همیشه از مشکلاتش خلاص کنیم، چیست؟
همان‌طور که - کفی اوین - در مصوبه مجلس در طرح ساماندهی بازار خودرو آمده است، باید مدیریت دولتی را از سر راه این صنعت برداشت. مدیران دولتی باید از صنعت خودروسازی مرخص شوند. بخش خصوصی - کفی اوین - واقعی هرچقدر هم به دنبال انحصار و رانت باشد اما حجم زیادی از بازار رقابتی را برای پیشرفت خود به‌دست می‌آورد. پای دولت باید از این صنعت بیرون کشیده - کفی اوین - شود. ما الان با حضور دولت در این صنعت بسیار مشکل‌داریم. دولت نه‌تنها از این - کفی اوین - صنعت بیرون نمیآید بلکه یک فضای خصولتی هم برای آن ایجاد کرده است. دولت - کفی اوین - باید خارج شود و این فرصت سهساله می‌تواند فضای خصوصی‌سازی این صنعت را به‌وجود آورد.
هم اکنون برای کفی اوین اقدام کنید
نحوه خصوصی‌سازی شرکت‌های خودروسازی و شرکت‌های اقماری آنان را چگونه ارزیابی می‌کنید و برای تغییر مالکیت آن‌ها چه پیشنهادی دارید؟
دولت بدهی چندهزار میلیاردتومانی به تولیدکنندگان دارد. این را در نظر بگیرید که 132 شرکت مربوط به ایران‌خودرو است و 80 شرکت دیگر مربوط به سایپا. شرکت‌ها اقماری موازی با بخش خصوصی مثل تولید شیشه، تولید رنگ، تولید موتور، تولید جلوبندی، تولید گیربکس‌و... نیز - کفی اوین - وجود دارند. اگر این‌ها را به ازای بدهی به شرکت‌های تعاونی واگذار کنند، اقتصاد شرکت‌های تعاونی هم تقویت خواهد شد. سپس باید این شرکت‌ها در اختیار طلبکاران قرار بگیرد، - کفی اوین - یعنی طلبکارانی مانند قطعهسازان. با این رویه هم صنعت آن‌ها را گسترش می‌دهیم و هم بدهی‌ها پرداخت می‌شود. درواقع با این روش، همه ذی‌نفعان در زنجیره تامین قطعات و تولید دخیل می‌شوند و عملیات چابک‌سازی این شرکت‌ها نیز انجام‌شده است. البته - کفی اوین - مشکل اینجاست هر وقت صحبت از «چابک‌سازی» می‌شود، بحث‌هایی مانند بیکاری و از بین رفتن فرصت‌های شغلی - کفی اوین - به وجود می‌آید.
مناسبترین خدمات کفی اوین را از ما بخواهید
در مورد خصوصی‌سازی و چابک سازی شرکت‌های خودروسازی امکان اخراج گسترده نیروی انسانی وجود دارد این امر را چگونه ارزیابی می‌کنید؟
نه این‌طور نیست، مثلا شرکت «شیشه‌سایپا» را در نظر بگیرید. اگر آن را به همان شرکتی که شیشه‌سازی را انجام می‌دهد، بدهند، هم - کفی اوین - امکانات تولیدی آن شرکت بالا می‌رود و هم بدهی‌ها پرداخت‌شده است. - کفی اوین - با این - کفی اوین - اتفاق، امکانات بخش خصوصی زیادتر شده، یک تشکل تعاونی تشکیل می‌شود و هر یک از سهامداران - کفی اوین - به ازای طلب خود شرکت‌ها را برمیدارد. بخشی از سهام را هم میتوانند به کارگران همان بخش بدهند. این اتفاق یعنی تلفیقی از ذی‌نفعان - کفی اوین - در این فضا. در این صورت هم صاحب برند - کفی اوین - چابک می‌شود و هم اقتصاد را توسعه دادهایم و البته رانت را از بین بردهایم. متاسفانه اکنون از قشر کارگری به‌عنوان یک سپر انسانی استفاده می‌شود. کل هزینه کارگری حاصل از فروش هر خودرو حداکثر دو درصد است. اما این 2درصد بزرگ‌ترین سپر محسوب می‌شود. مثلا بیست‌میلیون - کفی اوین - تومان صرف ساخت خودرو می‌شود و دو درصد آن‌که دومیلیون تومان است پول - کفی اوین - کارگر است. همان پول هم البته به‌نسبت در کشورهای دیگر دنیا بالاست.
