کفی یوسف آباد

به گزارش رنت لوکس به نقل از اخبار خودرو ،به دستور رئیس سازمان راهداری عوارض جابه‌جایی کالا در جاده‌ها از ابتدای شهریور ۹۶ از ۳ به ۴ درصد افزایش می‌یابد، با افزایش این عوارض - کفی یوسف آباد - جاده‌ای که به حساب درآمدی سازمان راهداری واریز می‌شود گامی هر چند کوتاه برای ارتقاء سهم ریل در حمل کالا برداشته شد. طبق بند «الف» ماده (۲۰) قانون - کفی یوسف آباد - احکام دائمی برنامه‌های توسعه کشور، ضروری است - کفی یوسف آباد - از محل حمل بار در جاده‌های کشور،‌ عوارض جابه‌جایی کالا ‌اخذ شود. این عوارض بابت حق دسترسی به شبکه جاده‌ای است که به - کفی یوسف آباد - حساب سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای واریز می‌شود. طبق نامه رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل - کفی یوسف آباد - جاده‌ای (داود کشاو‌رزیان) به ادارات کل راهداری و حمل و نقل جاده‌ای سراسر کشور، عوارض جاده‌ای - کفی یوسف آباد - مندرج در بارنامه باید از تاریخ یکم شهریورماه ۱۳۹۶ از ۳ درصد به ۴ درصد افزایش - کفی یوسف آباد - یابد. در بخشی از این نامه آمده است: «پیرو - کفی یوسف آباد - ابلاغ شماره ۵۹۰۱۴/۷۱ مورخ ۱۳۷۹/۰۶/۱۴ و در اجرای ابلاغ شماره ۱۲۴۶۴۶۵ مورخ ۱۳۹۶/۰۴/۱۱ شورای اقتصاد در خصوص افزایش عوارض جابه‌جایی کالا در جاده‌های کشور از ۳ درصد به ۴ درصد موضوع بند «الف» ماده ۳۰ قانون احکام دائمی برنامه‌های توسعه کشور ضروری است به شرکت‌های حمل و نقل - کفی یوسف آباد - اعلام شود تا از تاریخ ۱۳۹۶/۰۶/۰۱ به میزان ۴ درصد ارزش کرایه حمل مندرج در بارنامه‌‌های صادره را اخذ و به حساب درآمدی مربوط به سازمان واریز کنند». به گزارش فارس یکی از درخواست‌های همیشگی سیستم حمل و نقل ریلی کشور برای افزایش سهم خود از حمل کالا - کفی یوسف آباد - (طبق اهداف سند چشم‌انداز) اخذ حق دسترسی به شبکه جاده‌ای از سیستم حمل و نقل عمومی جاده‌ای است. ‌اگر ‌طبق اهداف - کفی یوسف آباد - سند چشم‌‌انداز، ارتقاء سهم حمل - کفی یوسف آباد - و نقل ریلی در جابه‌جایی بار و البته مسافر مدنظر است، ضروری است مشوق‌هایی برای استقبال بیشتر صاحبان کالا از سیستم ریلی، از سوی سیاست‌گذار و حاکمیت اعمال شود. در حال حاضر نرخ جابه‌جایی کالا در سیستم جاده‌ای نسبت به سیستم ریلی ( به چند دلیل که یکی از این دلایل تفاوت حق دسترسی به شبکه است) ارزان‌تر است و به همین دلیل صاحبان کالا اغلب مایل هستند کالای خود را با - کفی یوسف آباد - ناوگان جاده‌ای جابه‌جا کنند تا نرخ‌ تمام شده کالا کاهش یابد و همین امر موجب - کفی یوسف آباد - استقبال کمتر از سیستم ریلی برای حمل کالا شده است. از سوی دیگر نرخ پایین گازوئیل در ایران نسبت به قیمت فوب خلیج فارس موجب - کفی یوسف آباد - شده است حمل و نقل جاده‌ای برای صاحبان کالا صرفه بیشتری داشته باشد و از سوی دیگر ناوگان کامیونی فرسوده کشور هم توجیهی برای نوسازی نداشته باشد. این امر در نهایت به ارتقاء مصرف سوخت و افزایش - کفی یوسف آباد - سوانح رانندگی می‌انجامد که هم‌اکنون شاهد وقوع این اتفاق هستیم. با نگاهی به آثار مفید جابه‌جایی کالا توسط سیستم ریلی نظیر کاهش مصرف سوخت (یک‌هفتم جاده‌ای)، ایمنی سیر و کاهش سوانح رانندگی، کاهش تولید آلاینده‌های زیست‌محیطی، صوتی و کاهش هزینه‌های دولت، ضروری است دولت توجه ویژه‌ای به توسعه ریلی کشور که همیشه مورد تأکید مقام معظم رهبری نیز است، داشته باشد. با وجود ادعای دولت‌مردان مبنی بر حمایت از - کفی یوسف آباد - سیستم حمل و - کفی یوسف آباد - نقل ریلی و وجود قوانین مناسب، در عمل حمایت چندانی از - کفی یوسف آباد - این ‌مدل حمل و نقلی مشاهده نمی‌شود که نمونه آن عدم پرداخت سهم ۱۰ درصدی عوارض سوخت به سیستم ریلی و تصویب حق دسترسی به شبکه برای شرکت‌های باری ریلی در مقابل رقم ناچیز حق دسترسی به شبکه جاده‌ای و همچنین عدم تحقق اهداف ماده ۱۲ - کفی یوسف آباد - قانون - کفی یوسف آباد - رفع موانع تولید رقابت‌پذیر و ارتقای نظام مالی کشور و بند ق تبصره ۲ قانون بودجه ۱۳۹۳، است. متأسفانه دولت‌ حاضر نیست هزینه‌های عوارض سیستم حمل و نقل جاده‌ای را ‌‌برای کامیون‌ها افزایش دهد و - کفی یوسف آباد - درواقع، واقعی کند، دولت ‌فقط شعار حمایت از ریل می‌دهد که این شعار‌ها هم واقعی نیست.‌ به هر - کفی یوسف آباد - حال استقبال صاحبان کالا از شبکه ریلی کشور - کفی یوسف آباد - نیازمند مشوق‌های مناسب دولت و حاکمیت است تا بار از جاده‌ها به سمت ریل سوق یابد امری که در نهایت منافع آن عاید همه مردم کشور می‌شود که مهمترین آن کاهش مصرف سوخت، کاهش سوانح رانندگی و کاهش تولید آلاینده‌های زیست‌محیطی است.