به گزارش «رنت لوکس به نقل از اخبار خودرو»، به عقیده - مبلغ یدک کش سازمان برنامه - برخی کارشناسان، تهدیدهای ناشی‌از تحریمهای این دوره را نیز میتوان با بهرهگیری از نخبگان داخلی و برخی شرکتهای خارجی ازجمله خودروسازان چینی به فرصت تبدیل کرد اما گفته می‌شود آنچه تاکنون در واکنش به تحریم‌ها رقم خورده است، نه فرصتسازی بلکه تشدید تحریم‌ها با بحرانسازی مصنوعی در داخل بوده است. در همین راستا با - مبلغ یدک کش سازمان برنامه - مهدی‌دادفر، دبیر - مبلغ یدک کش سازمان برنامه - انجمن واردکنندگان خودرو گفتوگویی انجام دادهایم که ماحصل آن در ادامه از نظرتان میگذرد.
مبلغ یدک کش سازمان برنامه برای اطلاعات بیشتر کلیک کنید
تاریخ آغاز تحریمهای آمریکا علیه صنعت خودرو کشور 15 مردادماه بود اما پیش‌از آغاز سال جدید و با نزدیک شدن به - مبلغ یدک کش سازمان برنامه - موعد اعلام‌نظر نهایی ترامپ - مبلغ یدک کش سازمان برنامه - درخصوص خروج آمریکا از برجام، بازارهای مختلف مانند ارز - مبلغ یدک کش سازمان برنامه - و خودرو با التهاباتی همراه شدند. چرا با اینکه بازگشت تحریم‌ها قابل پیشبینی بود، شاهد واکنش انفعالی صنعت و بازار خودرو به آن هستیم؟
التهابات در بازار خودرو ایران نه از مردادماه امسال بلکه از مردادماه سال گذشته با بسته شدن سایت ثبت‌سفارش واردات خودرو آغاز شد. این التهابات با نوسانات نرخ ارز در - مبلغ یدک کش سازمان برنامه - نیمه‌دوم سال گذشته تشدید شد و جهش اول قیمت خودرو در بازار در همان سال 96 رقم خورد. در سال جدید جهش تاریخی نرخ ارز از یکسو و اعلام - مبلغ یدک کش سازمان برنامه - ممنوعیت واردات خودرو ازسوی‌دیگر، به - مبلغ یدک کش سازمان برنامه - این التهابات دامن زدند و در ادامه به بازار خودروهای - مبلغ یدک کش سازمان برنامه - خارجی مونتاژ داخل و دیگر خودروهای داخلی نیز سرایت کردند. با بازگشت تحریم‌ها و خروج خودروسازان خارجی، مشکل کمبود قطعه نیز بر مشکلات قبلی افزوده شد که البته یک عامل این مشکل نیز تصمیمگیریهای داخلی است، ازجمله اولویتبندی تخصیص ارز، - مبلغ یدک کش سازمان برنامه - عدم ترخیص قطعات و مواد اولیه از گمرک، حذف ارز دولتی و گذاشتن شرط پرداخت مابهالتفاوت - مبلغ یدک کش سازمان برنامه - نرخ ارز دولتی و آزاد برای ترخیص کالا - مبلغ یدک کش سازمان برنامه - از گمرک. درواقع تغییرات آنی قوانین از سوی قانون‌گذاران و مسئولان دولتی باعث شد فرصتی که باید به تجهیز توان داخلی برای مقابله با تحریم‌ها اختصاص مییافت، با سیاستهای شتابزده از دست برود و بروز اثرات منفی تحریم‌ها نیز بهجای تعویق و تاخیر - مبلغ یدک کش سازمان برنامه - با تعجیل و تسریع همراه شد.
مبلغ یدک کش سازمان برنامه
- مبلغ یدک کش سازمان برنامه - سیاستهایی همچون اولویتبندی تخصیص ارز یا - مبلغ یدک کش سازمان برنامه - حتی حذف ارز دولتی و محدود کردن آن به بخش دارو و کالاهای اختصاصی و نیز ممنوعیت واردات خودرو باتوجه به شرایط جنگ اقتصادی و محدودیت منابع ارزی اعلام شده است. به‌نظر شما آیا این امکان وجود داشت ضمن مدیریت شرایط - مبلغ یدک کش سازمان برنامه - جدید، - مبلغ یدک کش سازمان برنامه - محیط را برای ادامه فعالیت بخشهای تولید و واردات خودرو مساعد نگه داشت؟
بسیاری از سیاستها و تصمیماتی که در - مبلغ یدک کش سازمان برنامه - یک‌سال اخیر از سوی مدیران دولتی در این بخش گرفته شد، موجب اتلاف فرصت صنعتگران و فعالان حوزه خودرو بوده است. ما یک فرصت و امکان 90روزه تا آغاز - مبلغ یدک کش سازمان برنامه - دور نخست تحریم‌ها داشتیم و میتوانستیم برای رفع برخی مشکلات پس از آغاز تحریم‌ها، به‌عنوان گذرگاه‌های جدید روی آن حساب کنیم اما با قوانین خلق‌الساعه مدیران دولتی این گذرگاه‌های نیمهباز درحالحاضر کاملا مسدود شده‌اند. از همان نیمه نخست سال 96 مدیران دخیل در حوزه خودرو، اعم‌از داخلی و خارجی می‌دانستند تحریم‌ها برخواهند گشت و به‌همین‌دلیل برخی خودروسازان برای انجام قراردادهای خود عجله‌ای از خود نشان نمی‌دادند و درمقابل برخی دیگر نیز برای سرعت بخشیدن به روند قراردادها، خون - مبلغ یدک کش سازمان برنامه - دل میخوردند. همانطور که گفته شد، نخستین خودتحریمی در حوزه خودرو، ممنوعیت واردات آن توسط وزارت صنعت بود که پس از 6 ماه، در دیماه سال گذشته برداشته شد و سایت ثبت‌سفارش با شروط مختلف و تعرفههای افزایشیافته مطابق آییننامه جدید باز شد. این قصه با باز و بسته شدن‌های مختلف به تیرماه امسال رسید و در این - مبلغ یدک کش سازمان برنامه - مرحله سایت کاملا بسته شد. این - مبلغ یدک کش سازمان برنامه - یعنی ما در - مبلغ یدک کش سازمان برنامه - یک‌سال فرصت داشتیم - مبلغ یدک کش سازمان برنامه - قراردادهایمان را با برندهای مطرح جهان از - مبلغ یدک کش سازمان برنامه - لحاظ نقل‌وانتقالات پولی، گارانتی محصولات، لوازم یدکی و خدمات پس‌ازفروش محکم کنیم اما خودمان خط بطلان روی این همکاری‌ها کشیدیم. حال تحریم‌ها با تاثیر بیشتری به صنعت خودرو ورود کرده‌اند و قصه تا آنجا پیش رفته است که حتی خودروسازهای داخلی نیز در تولید محصولات خود درمانده‌اند. اگر برخی کارکنان وزارت صنعت که هماکنون در حال پاسخگویی به مقامات - مبلغ یدک کش سازمان برنامه - اطلاعاتی، امنیتی و قضایی درخصوص فعالیت‌های مشکوک در حوزه خودرو و ارائه رانت‌های - مبلغ یدک کش سازمان برنامه - مختلف به گروه‌های خاص هستند، انگیزه و مجال انجام این تخلفات را پیدا نمیکردند و تصمیمگیران این حوزه اندکی حسابشده عمل می‌کردند، شاید امروز - مبلغ یدک کش سازمان برنامه - تنها دغدغه ما تولید خودروهای داخلی و جایگزین کردن آن - مبلغ یدک کش سازمان برنامه - با خودروهای قدیمی‌تر بود، حال اما این دغدغه کوچک‌ترین دغدغه صنعت و - مبلغ یدک کش سازمان برنامه - بازار خودرو است.
مبلغ یدک کش سازمان برنامه برای شما در کمترین زمان
آیا آزادسازی واردات خودرو باتوجه به روند فزاینده محدودیتهای ارزی، میتواند متضمن ازسرگیری فعالیت این - مبلغ یدک کش سازمان برنامه - حوزه کسبوکار باشد؟
واردکنندگان خودرو به‌هیچ‌عنوان به ارز دولتی نیازی نداشتند و این موضوع را بارها به دولت منتقل کرده بودند اما باز هم - مبلغ یدک کش سازمان برنامه - کاری کردند تا بخش خصوصی یعنی واردکنندگان رسمی از تصمیمات عجیب دولتی متضرر شوند. البته این ضرر در ادامه دامن - مبلغ یدک کش سازمان برنامه - دولت و خودروسازان دولتی را نیز گرفت و حتی تولیدکنندگان نیز نتوانستند از تبعات دستورالعملهای دولتی مصون بمانند. نمایندگان برندهای خارجی خودرو قبل از اعلام ناگهانی این ممنوعیتها، پیشفروشهایی انجام داده بودند، حال اما اجازه واردات ندارند و علاوه‌بر اینکه در پیشگاه مشتریان خود بدنام شده‌اند، دیگر برای طرف خارجی خود نیز نمی‌توانند ادعایی داشته باشند. زیرا اجازه واردات نه از سوی آمریکا بلکه از سوی دولت ایران از ایشان - مبلغ یدک کش سازمان برنامه - گرفته شده است. درواقع خودتحریمیها، تحریم را - مبلغ یدک کش سازمان برنامه - تبدیل به یک تیغ دو لبه کرده است. تا جایی‌که میتوان گفت در آسیبهایی که به بخش واردات خودرو وارد شد، سهم خودتحریمیها 80درصد و سهم تحریمهای آمریکا تنها 20درصد است.
هم اکنون برای مبلغ یدک کش سازمان برنامه اقدام کنید
به نظر شما چگونه میتوان از اثرات سوء تحریمهای ناعادلانه و غیرمنصفانه آمریکا بر تولید و واردات خودرو در ایران کاست؟
ما باید از فرصت واردات به نفع صنعت خودرو استفاده میکردیم، زیرا میتوانستیم برندهای خارجی را با ادامه دادن واردات خودرو، در کشور پاگیر کنیم اما تنها کاری که انجام شد، قطع همین ارتباط اندک با برندهای مطرح جهان بود. درحالحاضر نیز صنعت و بازار - مبلغ یدک کش سازمان برنامه - خودرو کشور از نبود مدیرانی آینده‌نگر رنج می‌برد و این رنج نهتنها مربوط به چند سال اخیر است بلکه قدمتی 40ساله دارد. صنعت خودرو ما در تولید محصولات خود نهتنها به درجا زدن عادت کرده بلکه این درجا زدن را به دیگر بازارها نیز تزریق کرده است. زیاندیدگان اصلی اشتباهات و ضعف مدیریت‌ها و نبود آینده‌نگری دولتی، مصرف‌کنندگان واقعی خودرو هستند و متاسفانه هیچ سازمان دولتی و غیردولتی - مبلغ یدک کش سازمان برنامه - در مقابل مردم پاسخگو نیست. هنوز نتایج عمیق این ضعف مدیریت به طور کامل پدیدار نشده است، یعنی هنوز صف‌های طولانی خریداران خودروهای داخلی و وارداتی جلوی شرکت‌ها تشکیل نشده و هنوز از نتایج نبود قطعات اصلی خودروها به‌دلیل کسری موجودی انبارها خبری نیست. بنابراین فرصت اندکی داریم تا جلو تشدید بحران در بازار خودرو را بگیریم و با تصمیمات کارشناسی در بخش تولید و واردات، به‌شکل اورژانسی صنعت و بازار خودرو از التهاباتی که بخشی از آنها حاصل خودتحریمی و مصنوعی است، نجات دهیم.
