به گزارش «رنت لوکس به نقل از اخبار خودرو»، صنعت خودرو در ایران تاریخ پرفرازونشیبی داشته است، چه قبل و چه بعد از انقلاب همواره این صنعت با چالش‌ها و البته فرصت‌های بسیاری مواجه بوده است. در زمان جنگ، حدود 10 سال این - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - صنعت با توقف همراه بود و بعد از آن و در دهه هفتاد و همزمان با دوره سازندگی، این اتفاق در صنعت خودرو کشورمان نیز آغاز و استراتژی مناسبی در آن دهه برای این صنعت در نظر گرفته شد. استراتژی که هزاران شرکت قطعه‌ساز در کشور را ایجاد کرد. ضمن اینکه خودروسازان در مسیر توسعه و همکاری با خارجی‌ها قرار گرفتند.
ارائه خدمات تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی با ارزانترین قیمت
در ادامه سلسله گفت‌وگوهای «دنیای خودرو» با مرتضی شفیعی، مدرس دانشگاه و مدیر ارشد صنعت خودرو، به خودروسازی - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - در دهه هفتاد پرداختیم تا بهتر با استراتژی آن زمان آشنا شویم.
نیاز به تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی دارید؟ کلیک کنید
به‌نظر شما آیا ورود ایران به صنعت خودرو - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - در دهه 40 و ادامه آن بعد از انقلاب، استراتژی درستی بود؟
تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی مخصوص شما
- تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی -این سوال در سال‌های اخیر مخصوصا به دنبال فضای منفی که علیه این صنعت ایجاد - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - شده است، توسط بسیاری از مردم و - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - مسئولان مطرح می شود. صنعت خودرو از صنایع مادر محسوب شده و مانند لوکوموتیوی است که واگن‌های سایر صنایع را با خود همراه می‌کند. مشابه صنعت ساختمان، موردنیاز همه اقشار جامعه است و نقش مهمی در اشتغال‌زایی و تولید ناخالص ملی دارد. صنعت خودرو در دنیا حدود 130سال - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - قدمت دارد.
اطلاعات تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی را از ما بخواهید
پارامترهایی ازجمله وسعت و جمعیت یک کشور، قدرت خرید مردم و اقتصادی - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - بودن به‌عبارتی سرمایه‌گذاری در صنعت خودرو را توجیه و تعیین می‌کند. در ایران هر سه پارامتر، ایجاد این صنعت را تایید کرده است. البته پس‌از انقلاب این صنعت دولتی و خود‌به‌خود وارد فضای سیاسی - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - شد و بهدلیل اقتصادی بودن آن توسط جناح‌ها و - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - گروه‌های مختلف سیاسی مورد تشکیک قرار گرفت.
در مورد تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی بیشتر بدانیم
باید توجه داشت اگر عملکرد یک کسب‌و‌کار از نظر اقتصادی یا رضایت مشتریان مورد نقد باشد، - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - دلیلی ندارد ماهیت وجودی آن زیر سوال برود. از طرفی در فضای بعد از انقلاب (که ویژگی انقلاب‌هاست) هر آنچه را که مرتبط با قبل از آن باشد، زیر سوال می‌رود. باید توجه داشت صنعت خودرو ایران توسط - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - بخش خصوصی ایجاد شد و همین دلیل به‌طور کامل - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - ملاحظات اقتصادی در آن مدنظر قرار گرفته است. البته اگر در کیفیت مطالعات اقتصادی انجام‌شده توسط سرمایه‌گذاران این صنعت تردیدی وجود داشته باشد، باید یادآوری کرد بخش عمده این صنعت - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - با شراکت و سرمایه‌گذاری شرکت‌های صاحب‌نام ایجاد شد.
بهترین ارائه کننده خدمات تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی
جنرال‌موتورز در پارس‌خودرو، سیتروئن در سایپا، مزدا در ایران‌مزدا و ... طبیعتا شرکت‌های مذکور اگر سرمایه‌گذاری برای تولید خودرو - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - در این کشور را اقتصادی نمی‌دانستند، ترجیح می‌دادند به تجارت و عرضه صرف ادامه دهند و با تولیدکنندگان - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - ایرانی شراکت نمی‌کردند.
تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی
چرا صنایع خودروسازی موردحمایت دولت‌ها هستند؟
آیا درباره تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی سوال دارید؟ از ما بپرسید
باید به این نکته توجه داشته باشیم چنین صنعتی آنقدر در اقتصاد کشور بزرگ و تاثیرگذار - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - است که ناخواسته همه دولت‌ها و حکومت‌ها در حمایت از آن خود را ملزم می‌دانند و این امر - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - مختص مسئولان قبل یا بعد از انقلاب نیست، بلکه در ترکیه، کره‌جنوبی، برزیل، فرانسه، آلمان و آمریکا نیز به‌صورت مشابه دیده می‌شود.
تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی با تنوع بسیار
حدود 20سال پیش در پارلمان کره‌جنوبی بین دو جناح موافق و مخالف دولت، بحثی درگرفت. مخالفان دولت می‌گفتند شرکت‌های - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - کیا و هیوندای ورشکسته‌اند و نباید - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - توسط دولت - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - حمایت شوند. ولی هم اکنون نتیجه مثبت حمایت از این صنعت - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - در کره غیر‌قابل‌انکار است. البته متاسفانه در ایران به‌دلایلی که قبلا توضیح دادم، حمایت جای خود را به دخالت داده؛ به‌طوری‌که اثرات نامطلوب آن دغدغه همه مسئولان دلسوز - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - و کاردان این صنعت شده است.
تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی برای شما در کمترین زمان
- تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی -درهرصورت ایجاد اشتغال و تحرکی که به‌واسطه صنعت خودرو در اقتصاد کشورها ایجاد می‌شود برای هر دولتی غیرقابل چشم‌پوشی است و نخستین صنعتی که مورد تحریم آمریکا قرار گرفته، خودروسازی ایران است. گویا دشمنان ما بیش‌از - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - خودمان نسبت‌به اهمیت این صنعت در کشور اشراف دارند.
اطلاعات بیشتر در مورد تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی اینجا است
- تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی -شروع خوبی داشتیم ، اگر موافقید با این مقدمه وارد تاریخچه صنعت خودرو شویم .
مناسبترین خدمات تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی را از ما بخواهید
بعد از پیروزی انقلاب و خروج شرکت‌های خارجی و نیز دولتی‌شدن خودروسازی ایران طبیعتا در مدیریت این صنعت - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - اخلال بزرگی ایجاد و با شروع جنگ تحمیلی می‌توان گفت تولید خودرو در کشور کاملا متوقف شد و بخش کوچکی از امکانات این صنعت مانند واحدهای ریخته‌گری و ماشین‌کاری به تولید گلوله‌های توپ و خمپاره پرداختند. البته اگر انقلاب و جنگ با فاصله کمی از - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - هم اتفاق نمی‌افتاد، شاید نقش خودروسازان در جنگ مشهودتر و موثرتر نشان داده می‌شد.
آخرین قیمت های تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی
یعنی ظرفیت صنعت خودرو به‌جای سلاح به - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - طراحی و تولید - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - قوای محرکه و خودروهای نظامی اختصاص پیدا می‌کرد که موجب رشد و توسعه این صنعت می‌شد. این وضعیت در اغلب خودروسازان جهان مانند فولکس‌واگن، پژو، - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - بنز، فیات و ... مشاهده شده است. این‌ها نقش جدی در تولید موتورهای هواپیما و خودروهای نظامی در جنگ‌جهانی داشتند که با وجود مشکلات اقتصادی ناشی‌از جنگ فصل جدیدی از توسعه طراحی و دانش‌فنی را تجربه کردند.
تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی برای اطلاعات بیشتر کلیک کنید
وضعیت این صنعت در دهه 70 شمسی و با پایان یافتن جنگ چگونه - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - بود؟
هم اکنون برای تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی اقدام کنید
بعد از جنگ و شروع دهه70 یا دهه سازندگی، وزارت صنایع سنگین و سازمان گسترش به‌عنوان - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - متولیان صنعت خودرو تلاش کردند، بنگاه‌های بزرگ صنعتی کشور - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - را باردیگر به چرخه اقتصاد بازگردانند - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - و در حوزه صنعت خودرو، سه گروه خودروسازی ایران‌خودرو، سایپا و بهمن، سهام‌دار شرکت‌هایی مانند ایران‌خودرو، سایپا، پارس‌خودرو، زامیاد، گروه خاور ، ایران‌کاوه ، ایران‌وانت و ... شدند.
اطلاعات تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی را از ما بخواهید
اقدامات فراوانی در این ارتباط شکل گرفت و به‌رغم‌آنکه دانش و تجربه کافی در مسئولان امر وجود نداشت ولی ازآنجاکه مدیریت و تصمیم‌گیری مورد احترام همگان بود، تصمیمات بدون حواشی و مداخلات سازمان‌های غیرمرتبط اجرا می‌شدند. در برخی موارد بهترین تصمیمات اخذ نمی‌شد ولی زمان کمتر تلف می‌شد - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - و جلسات نیز منجربه تصمیمات اجرایی می‌شدند و اقدامات با جدیت مورد پیگیری قرار می‌گرفتند.
تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی با تنوع بسیار
اگر بخواهیم برخی نکات و اقدامات کلیدی مرتبط با - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - صنعت خودرو در دهه 70 را ذکر کنیم، به چه مواردی خواهیم رسید؟
نیاز به تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی دارید؟ کلیک کنید
وزیر وقت صنایع سنگین دکتر نژادحسینیان با الگوبرداری از کشورهای آسیای جنوب‌شرقی و مخصوصا تایوان بر - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - ایجاد - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - شرکت‌های طراحی - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - و مهندسی بر بهره‌برداری از ظرفیت کارگاه‌های کوچک تاکید داشتند و حتی بعد از ادغام صنایع سنگین در وزارت صنایع این تفکر پیگیری می‌شد و از طرفی برخی مدیران خودروساز نیز باتوجه به لزوم برون‌سپاری ساخت داخل قطعات از این ایده استقبال کردند.
ارائه خدمات تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی با ارزانترین قیمت
اگرچه دیدگاه‌های مذکور در عمل با هم متفاوت بودند ولی در آن مقطع زمانی همگرایی این تفکرات موجب تشکیل شرکت‌هایی مانند ساپکو ، سازه‌گستر و ... شدند. خیلی زود مشخص شد راه‌اندازی خطوط تولید خودروسازان، بدون حضور طرف‌های خارجی به‌شدت نیازمند ایجاد زنجیره تامین و قطعه سازان توانمند است.
تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی مخصوص شما
بهدلیل انتقال برخی ماشین‌آلات تولید موتور پیکان از انگلستان، - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - وجود - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - داشتن بخش مهمی از مدارک‌فنی این محصول در ایران‌خودرو و همچنین داخلی‌سازی برخی قطعات آن از سنوات قبل موجب شدند این محصول - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - به‌عنوان مناسبترین گزینه جهت ساخت داخل و تولید و عرضه به بازار انتخاب شود. البته محصولات رنو 5 ، نیسان وانت نیز در دستور کار قرار داشتند ولی شرایط آنها نقاط قوت پیکان را نداشت. حضور دو مدیرعامل شاخص ایران‌خودرو و سایپا یعنی آقایان غروی و ابراهیمی را نمی‌توان در رهبری صنعت خودرو در دهه 70 نادیده گرفت. اگرچه آنها دیدگاه‌های متفاوتی در اداره بنگاه اقتصادی خود داشتند و نتایج عملکردشان نیز گویای آن بود ولی باید گفت دوره مدیریت آنها حاوی بیشترین تحولات صنعت خودرو در دهه هفتاد شد.
مناسبترین خدمات تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی را از ما بخواهید
اگر بخواهیم دهه هفتاد را با مهم‌ترین تحول آن دوره نام‌گذاری کنیم، باید بگوییم «دهه توسعه ساخت داخل - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - در صنعت خودرو». - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - باید اذعان داشت مهم‌ترین، بزرگ‌ترین و ارزشمندترین واقعه در صنعت خودرو ایران بعد از انقلاب، ایجاد یک زنجیره تامین عظیم با بیش‌از 1000 شرکت قطعه‌سازی در کشور بوده - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - و در این ارتباط غیرمنصفانه است اگر از آن دوره یاد نشود.
بهترین ارائه کننده خدمات تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی
ایشان عضو هیات‌مدیره ایران‌خودرو و مسئول فرایند خودکفایی بودند با تاسیس شرکت ساپکو مفهومی به‌نام مدیریت زنجیره تامین را در ایران‌خودرو پیاده‌سازی - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - کردند. اگر - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - چه در این - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - ارتباط فعالیت‌های - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - ارزشمندی نیز در سایر خودروسازان انجام شده بود ولی باید گفت در هیچ‌یک به اندازه ساپکو سیستماتیک و حساب‌شده به آن پرداخته نشد و اغلب شرکت‌های مشابه پیرو و مقلد سبک مدیریتی در ساپکو بودند.
اطلاعات بیشتر در مورد تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی اینجا است
ازجمله استراتژی‌هایی که در صنعت خودرو دهه هفتاد شنیده و دیده می‌شد، الویت کمیت به کیفیت و افزایش تیراژ جهت اقتصادی شدن تولید و ایجاد سرمایه مناسب بود. البته این استراتژی با همان الگوبرداری از کشورهای آسیای جنوب‌شرقی شکل گرفت و آن به‌معنای ناآگاهی از اهمیت کیفیت و توسعه - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - محصول نبود. بلکه لازمه ارتقای تکنولوژی را سرمایه‌گذاری و توانمند‌سازی مالی شرکت می‌دانستند. بنابراین افزایش تولید - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - را تا رسیدن به مقیاس اقتصادی را مقدم می‌دانستند. اگرچه - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - این تفکر را نباید به‌طور کامل زیر سوال برد ولی نباید فراموش کرد شرایط بعد از جنگ، سطح پایین انتظار مشتریان و تشنگی بازار بهدلیل 10سال عدم تولید خودرو، پشتیبان اصلی این نظریه محسوب می‌شد و نقد افکار عمومی و رسانه‌ها در این ارتباط کم و قابل‌تحمل بود.
هم اکنون برای تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی اقدام کنید
در نیمه‌دوم - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - دهه هفتاد وقتی تولید به بیش‌از 100هزار دستگاه در سال - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - رسید، زمزمه‌های لزوم تعریف پروژه‌های طراحی و توسعه محصولات جدید و ارتقای کیفیت در ساخت داخل قطعات هر روز با صدای بلندتری به گوش می‌رسید. بهدلیل تجربه اندک مدیران کشور در انتخاب محصولات جدید و ارتباط با - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - طرف‌های - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - خارجی در این دهه، دو مورد شکست تجربه شد.
آخرین قیمت های تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی
رنو21 در سایپا و پژو205 در - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - ایران‌خودرو ولی انتخاب محصولاتی مانند پژو 405 اگر چه بیش‌از قدرت خرید مردم بود ولی با افزایش ساخت داخل و حفظ قیمت پس‌از 5 سال به تیراژ قابل‌قبولی رسید، به‌طوری‌که پلت‌فرم آن جهت تعریف خودرو سمند استفاده شد.
تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی برای شما در کمترین زمان
در شرکت سایپا که گفته می‌شود خودرو پراید به‌طور اتفاقی و بعد از ماموریت یکی از وزرا به کره‌جنوبی بهدلیل - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - سایز و قیمت مناسب انتخاب شد، با استقبال بسیار زیادی روبه‌رو و با افزایش ساخت داخل به پرتیراژترین خودرو کشور تبدیل شد. به‌طوری‌که بعد از حذف پیکان با همت و تاکید وزیر صنعت وقت، این محصول در دهه 80 یکه‌تاز میدان شد. در اواخر دهه 70 انتخاب مناسب 206 در ایران‌خودرو به‌عنوان یکی از محصولات خوب در کارنامه مدیریتی جناب غروی به ثبت رسید و توانست بیش‌از 17سال در خط تولید بماند و همچنان از خودروهای محبوب بازار به شمار می‌رود. در مقابل در گروه سایپا انتخاب دو محصول لوکس زانتیا و ماکسیما نشان داد سایپا در آن مقطع از استراتژی‌حساب‌شده‌ای در انتخاب محصول بهره‌مند نبوده است. اگرچه این محصولات از نظر مشخصات فنی موردعلاقه مشتریان بودند ولی بهدلیل قیمت و تکنولوژی بالا، در دهه 70 نتوانستند در بازار جا بیفتند. هرچند زانتیا در دهه 80 به تیراژ قابل‌قبولی رسید.
تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی برای اطلاعات بیشتر کلیک کنید
در‌حالی‌که این صنعت تجربه طراحی - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - و توسعه محصولات جدید با برند ایرانی را هیچ‌گاه تجربه نکرده بود اما هر دو - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - خودروساز در نیمه‌دوم دهه 70 با راه‌اندازی مراکز R & D و سرمایه‌گذاری سنگین در این ارتباط پروژه‌های طراحی و توسعه محصول را کلید زدند. سایپا به‌دلایل مختلف ازجمله نداشتن بودجه کافی و البته نوع دیدگاه‌های مدیریت - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - ارشد در آن مقطع، نتوانست موفقیت قابل‌قبولی را برای ارائه محصول جدید به بازار به‌دست آورد - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - و خودرو کاروان را با اشکالات فراوان به بازار عرضه کرد که نتیجه آن تولید کمتر از 3000 دستگاه طی 8سال و حذف آن از برنامه تولید بود.
تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی
البته نباید - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - فراموش کرد این پروژه باعث شکل گیری مرکز تحقیقات شد و تجربه و دانش فنی فراوانی را برای شرکت به ارمغان آورد. ولی در ایران‌خودرو به‌رغم تجربه اندک ولی با بهره‌گیری از مشاوران خارجی بعد از 5سال تلاش در سال 80، محصول سمند به بازار عرضه شد. البته پروژه‌‌ای که به اذعان مدیران ارشد توان اقتصادی شرکت را به‌شدت تضعیف کرد.
آیا درباره تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی سوال دارید؟ از ما بپرسید
هرچند این پروژه دستاوردهای بزرگی از نظر فنی و آموزشی و تجربی برای شرکت به‌همراه آورد و از نظر اقتصادی هم این محصول در - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - بازار - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - با موفقیت نسبی همراه شد و بیش‌از 17سال است که در سبد محصولات این شرکت قرار دارد.
در مورد تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی بیشتر بدانیم
اگر بخواهیم به اختصار نقاط قوت و ضعف در دهه 70 را در صنعت خودرو ایران بیان کنیم، به چه مواردی خواهیم رسید؟
نیاز به تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی دارید؟ کلیک کنید
- تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی -در این مقطع بهدلیل پارادایم حاکم‌بر مدیران بعد از جنگ، خودکفایی به - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - هر قیمتی ارزشمند بود و این باعث شد به هزینه تمام‌شده و کیفیت کم‌توجهی شود. در این دهه دیدگاه استراتژیک در مدیریت بنگاه اقتصادی بسیار کمرنگ مشاهده می‌شد. کاهش هزینه‌ها و کیفیت محصول در اولویت دوم نسبت‌به کمیت قرار - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - می‌گرفت. - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی -
آخرین قیمت های تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی
به‌رغم تیراژ پایین محصولات نسبت‌به دهه80، میزان سرمایه‌گذاری زیربنایی در خودروسازی و زنجیره تامین بسیار بهتر صورت گرفت. وحدت مدیریت و حاکمیت سازمانی و عدم دخالت سازمان‌های غیرمرتبط شرایط بهتری داشت. - تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی - بنابراین وضعیت ریسک‌پذیری مدیران صنعت خودرو نسبت‌به سایر مدیران دولتی قابل‌قبول ارزیابی می‌شد.
اطلاعات بیشتر در مورد تعرفه حمل خودرو بزرگراه بابایی اینجا است
توجه به اصول، نسبت به حواشی به‌طور کلی شرایط بهتری داشت. سلامت نسبی در عملکرد مدیران و پرسنل به خوبی مشاهده می‌شد. آموزش و یادگیری در سازمان در بالاترین حد وجود داشت.
