مبلغ چرخگیر یوسف آباد

جهت امداد خودرو و یا حمل خودرو تماس بگیرید: 09354289020 تلگرام امداد خودرو


متن مطلب      کل مطالب     


جدول تعرفه حمل خودرو در تابستان 1398

نوع خودرو امداد توضیحات (کلیه قیمت ها به تومان)
نیسان چرخگیر و یدک کش
نیسان چرخگیر یا یدک کش یا شاهین دار
الف: مسیر های مسطح
هزینه ورودی: 80،000 تومان
حمل خودرو های سبک هر کیلومتر: 2،000 تومان
حمل خودرو های سنگین هر کیلومتر: 3،000 تومان
ب: مسیر های کوهستانی
هزینه ورودی: 100،000 تومان
حمل خودرو های سبک هر کیلومتر: 3،500 تومان
حمل خودرو های سنگین هر کیلومتر: 5،000 تومان
کفی خودروبر یا خودرو سوار یا حمل خودرو
کفی خودروبر یا خودرو سوار یا حمل خودرو
الف: مسیر های مسطح
هزینه ورودی: 120،000 تومان
حمل خودرو های سبک هر کیلومتر: 3،000 تومان
حمل خودرو های سنگین هر کیلومتر: 4،000 تومان
ب: مسیر های کوهستانی
هزینه ورودی: 150،000 تومان
حمل خودرو های سبک هر کیلومتر: 4،500 تومان
حمل خودرو های سنگین هر کیلومتر 6،000 تومان
جهت مشاوره و استعلام قیمت تماس بگیرید.
phone number: +989354289020
کد مطلب: 08607.html

در بخش نخست و دوم این میزگرد تفاوت جزئیات و هزینه طراحی پلت‌فرم در تعریف آکادمیک و صنعتی مطرح شد.

۱۹ مرداد ۱۳۹۶ - ۱۵:۰۳

دانش طراحی هنوز به ایران نیامده است!

بحث طراحی پلت‌فرم در صنعت خودروی کشور، از میزان هزینه گرفته تا سطح تکنولوژی ساخت و فن‌آوری موجود در این زمینه، مسائلی هستند که «دنیای خودرو» در میزگردی با حضور عادل پیرمحمدی، مدیرعامل سابق ساپکو، به‌عنوان یکی از فعالان باتجربه صنعت خودرو و مصطفی پهلوانی، از کارشناسان این حوزه و استاد - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - دانشگاه به بررسی آن پرداخت.

[gallery link="file" columns="2" ids="201440,201438"]

در بخش نخست و دوم این میزگرد تفاوت جزئیات - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - و هزینه طراحی پلت‌فرم در تعریف آکادمیک و صنعتی مطرح شد. نوع فعالیت مرکز تحقیقات خودروسازان داخل، تاثیر نقایص موجود در سیستم مدیریتی صنعت خودروی کشور و... موضوعاتی هستند که در آخرین بخش این میزگرد به آنها پرداخته خواهد - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - شد.

پیرمحمدی: فرض کنید قرار است در طراحی پلت‌فرم سیستم ABS طراحی شود، چه کسی این کار را انجام می‌دهد؟

پهلوانی: ماژول‌های مشخصی - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - وجود دارند. ما ABS این قسمت را مشخص می‌کنیم، روی DVP به تامین‌کننده می‌دهیم که آنها به ما طراحی بدهند.

پیرمحمدی: فرض می‌کنیم شما DVP را به تامین‌کننده دادید. تامین‌کننده چقدر می‌گیرد آن را طراحی کند؟ همان ABS را چطور؟

پهلوانی: تامین‌کننده‌هایی که ما با آنها صحبت کرده‌ایم، برای این طراحی حدود ۲۰۰ میلیون تومان قیمت داده‌اند. هزینه طراحی، نمونه و تمام چیزهایی که نیاز داشت.

پیرمحمدی: ۲۰۰ میلیون تومان یا ۲۰۰ هزار دلار؟

پهلوانی: دقیقا ۲۰۰ میلیون تومان قیمت دادند و این هزینه هم دلیل دارد. به خاطر اینکه من کارهای آن تامین‌کننده را دیدم و از میان یونیت‌هایی که وجود داشت، - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - یونیتی را انتخاب کردم که با محاسباتم هماهنگ بود و گفتم اگر قرار باشد این - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - طرح را کاستومایز (Customize) کنید، چگونه انجام می‌شود؟

پیرمحمدی: شما به این ترتیب کَری‌اوور (Carryover) کرده‌اید. حالا بر این اساس هزینه‌های تست چقدر است؟

پهلوانی: من در این زمینه یک مثال می‌زنم. ما الان در ساخت‌وساز تا حدی پیشرفت کرده‌ایم. به این ترتیب آیا ما برای هر خانه، یک کولر جدید طراحی می‌کنیم؟ - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - خیر. محاسبات انجام می‌شود و طبق آن یک کولر مناسب خانه انتخاب می‌شود. صحبت من این است.

پیرمحمدی: شما ABS را مثال زدید، من همان را توضیح می‌دهم. ABS حدود پنج قطعه اصلی دارد. وقتی شما قطعه را انتخاب می‌کنید، می‌شود سخت‌افزار؛ نرم‌افزاری که با آن سخت‌افزار را کالیبره می‌کنید، چقدر هزینه دارد؟ ۲۰۰ هزار دلار فقط هزینه جمع‌آوری اطلاعات (data gathering) است. یعنی شما اطلاعات جمع‌آوری می‌کنید برای خودرویی با چرخ، وزن، قوای محرکه، اکسل و... خاص و مشخص. اطلاعات در نرم‌افزار جمع‌آوری می‌شوند و همین کار ۲۰۰ هزار دلار هزینه دارد. آنچه به شما گفته‌اند ۲۰۰ میلیون تومان، هزینه‌های تولید است نه هزینه‌های تست.

پهلوانی: من مدتی قبل DVP ایران‌خودرو را دیدم که به نظر اصلا مقبول نبود.

پیرمحمدی: چند سال است مرکز تحقیقات ایران‌خودرو کار می‌کند؟

پهلوانی: باید بگوییم مرکز تحقیقات ایران‌خودرو حدود ۱۰ سال است که کار نمی‌کند.

پیرمحمدی: مشکل همین‌جاست. من خواهش می‌کنم الان که جوان هستید و انرژی دارید، کمی بیشتر کار اجرایی کنید تا این اظهارات به واقعیت نزدیک شود.

پهلوانی: من الان در کارهای اجرایی هستم و می‌بینم.

پیرمحمدی: اما شما قیمت قالب و هزینه طراحی را دقیق نمی‌دانید. فرض می‌کنیم آنطور که می‌گویید، مرکز تحقیقات ایران‌خودرو ۱۰ سال است که کار نمی‌کند. این مرکز - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - اساسا از چه سالی فعال شده است؟ پس این مرکز چه زمان و کدام سال‌ها - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - کار می‌کرد؟

پهلوانی: - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - زمانی‌که دکتر منطقی آمد، اساسا با فعالیت مرکز - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - تحقیقات موافق نبود. این موضوع متعلق به سال ۸۶ است.

پیرمحمدی: پس رانا کجا طراحی شد؟

پهلوانی: در مرکز تحقیقات طراحی شده است.

پیرمحمدی: دنا کجا طراحی شد؟

پهلوانی: حتما اطلاعات ما با هم متناقض است.

پیرمحمدی: مدیر طراحی و تامین قطعات رانا و دنا، من و - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - همکارانم بودیم. این قطعات در مرکز تحقیقات طراحی شده است. در - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - حالی‌که شما به‌تنهایی کل مرکز تحقیقات را زیر - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - سوال می‌برید. افراد با تجربه، متخصص و ماهر زیادی در مرکز تحقیقات کار - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - کرده‌اند و الان هم مشغول به فعالیت هستند. بسیاری‌ از آنها - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - در حال حاضر در سایر مراکز معتبر طراحی خودرو در دنیا کار می‌کنند. اما شما کل فعالیت مرکز تحقیقات را زیر سوال بردید.

پهلوانی: دقت بفرمایید. من افراد را زیر سوال نبردم. سوال من در مورد سیستم است. این سیستم در کشور ما ضعیف عمل می‌کند. اولین قدم برای اینکه تغییر و تحول را تجربه کنیم، این است که - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - چنین ضعفی را بپذیریم.

مصداق این ادعا دکتر پوزش است که از همین میز بلند شد. دو سال - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - در سایپا کار کرد و الان در فورد فعالیت می‌کند و موفق - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - است. چرا اینجا نتوانست موفق باشد؟ جمله خود او این بود که «اینجا در زمینه طراحی هیچ کاری انجام نمی‌شود.»

پیرمحمدی: در این زمینه که طراحی جزو جدانشدنی برای نجات صنعت خودروی ایران است، من و شما هم‌عقیده هستیم. من این - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - را ۱۰۰ درصد قبول دارم. ما این موضوع را با پوست، گوشت و استخوان درک کرده‌ایم. سیستمی به‌نام تولید وجود دارد. این تولید یک نرخ دارد. در دنیای امروز اگر بخواهید نرخ تولید را افزایش دهید یا حتی ثابت نگه‌دارید نیاز به R&D است.

این در حالی است که متاسفانه بحث تحقیق و توسعه در ایران مغفول مانده است. - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - لازمه رسیدن به رشد و شکوفایی اقتصادی، توسعه محصول است. توسعه محصول هم از اینجا ناشی می‌شود، نه با سراغ خودروی چینی رفتن و - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - مونتاژ خودروهای شرکت‌های خارجی در - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - کشور.

پهلوانی: در این زمینه هم‌نظر هستیم.

پیرمحمدی: ما در زمینه توسعه محصول کند حرکت کردیم. باید توجه داشته باشیم که در سال ۲۰۰۸ یا ۲۰۰۹ صنعت - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - خودروی آلمان ۳۱۸ میلیارد یورو فروش داشت. این در حالی است که - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - ۲۰ میلیارد یورو در زمینه R&D هزینه کرد. یعنی حدود ۶ درصد از کل فروش را در تحقیق و توسعه سرمایه‌گذاری کرد. جالب اینکه سود این صنعت حدود ۵ درصد بوده است. تولیدکننده برای اینکه بتواند در بازار حضورش را ثابت کند و نرخ تولیدش ثابت بماند، باید توسعه داشته باشد. چیزی که ما در ایران نداشتیم؛ این عین - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - واقعیت است. همین الان فعالان در صنعت خودروی کشور چقدر به بحث توسعه اعتقاد دارند؟

پهلوانی: به اعتقاد من بخش خصوصی بیشتر باید در این زمینه تمرکز داشته باشد تا بخش دولتی.

پیرمحمدی: بله. به این دلیل که بخش خصوصی در غیر این‌صورت نمی‌تواند محصول خود را بفروشد. مثلا ایران‌خودرو، رانا و دنا را طراحی و تولید می‌کند. اینها تازه کف توقعات ماست، یعنی ۱۰۰ نیست، ۲۰ - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - است. اینها طراحی پلت‌فرم نیست، فیس‌لیفت است. انتظار - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - داشتیم در زمانی‌که تحریم‌ها برداشته شد، یک پروژه طراحی پلت‌فرم ایجاد - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - می‌شد. چرا این اتفاق نیفتاد؟ حداقل می‌توانستند دو خودروی فیس‌لیفت ایجاد کنند. طرح اولیه را هم مرکز تحقیقات ایجاد کرد.

چرا راه نیفتاد؟ چون اعتقاد به توسعه وجود ندارد. ما در این زمینه‌ها با هم اشتراک نظر داریم. اما ناگهان در همین شرایط و با همین کمبودها، ادعا می‌کنید با ۱۵ میلیارد تومان می‌توان پلت‌فرم طراحی کرد. - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - در - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - حالی‌که الان فقط برای طراحی داخل خودرو، حداقل دو میلیون دلار سرمایه نیاز است.

پهلوانی: اختلاف دیدی که ما در این موضوع داریم این است که من می‌گویم در بسیاری از صنایع ما اصلا نمی‌دانند فاز طراحی یعنی چه. دید - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - شما صنعتی است و نمی‌خواهم این مساله را زیر سوال ببرم. اما در نهایت ما به نتیجه مشترک نرسیدیم که یک خودروساز از یک طراح چه انتظاری دارد؟ فقط یک جی‌کد می‌خواهد؛ اگر فقط - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - بحث یک جی‌کد است، آن را من مفصل - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - توضیح دادم.

پیرمحمدی: - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - امروز اگر کسی بگوید در مورد ABS همه چیز را می‌دانم، قطعا - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - ۵ از ۱۰۰ هم نمی‌داند.

پهلوانی: من ادعا نکردم یک نفر به تنهایی می‌تواند تمام کار طراحی یک پلت‌فرم را انجام - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - دهد. من حتی می‌گویم ۵۰ - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - نفر هم برای طراحی تمام جزئیات قالب‌ها و زنجیره تامین کافی نیستند. با توجه به تمام توضیحات و بحث‌هایی که مطرح‌شد، - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - معتقدم نیاز است، خود خودروسازان واحد طراحی داشته باشند. ولی مشکل این است که در ایران به معنای واقعی یک خودروساز نداریم که واحد طراحی درستی داشته باشد. شما به مرکز تحقیقات اشاره می‌کنید اما می‌گویم آنجا هم نمی‌دانند خیلی از اسنادی که نیاز است برای اینکه بتوانند تغییراتی را روی یک پلت‌فرم انجام دهند و آن را زنده - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - نگهدارند، چیست؟

پیرمحمدی: این را خوب می‌دانند.

پهلوانی: اگر می‌دانستند این کار را انجام می‌دادند. مشکل مدیریتی است. باید بپذیریم سیستم فعالیت بنگاه‌های اقتصادی ایران و فعالیت پژوهشی آنها ضعیف است.

اگر نپذیریم، همین روند به همین شکل امروز جلو خواهد رفت. اگر من ادعا می‌کنم مثلا با ۱۵ میلیارد تومان می‌توان پلت‌فرم طراحی کرد، درست نیست که به آسانی بگویید که نمی‌شود و هزار دلیل و توضیح و توجیه بیاوریم که اصلا شدنی نیست.

بحث هزینه طراحی در واقع این است که یک دانش طراحی ایجاد کنیم و به صنعت خودرو به معنای واقعی بفهمانیم پلت‌فرم یعنی چه. البته من ایران‌خودرو و سایپا را مجزا می‌کنم چون آنها این مفهوم را به‌درستی درک کرده‌اند.

با این حال ما در کشور ادعای - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - خودروساز بودن می‌کنیم، در حالی که دو بنگاه اقتصادی بزرگ فعال در این زمینه که از این صنعت سود می‌برند و سهم تولیدشان محفوظ است، در حالی که پویایی مورد نیاز را ندارند. اگرچه به نظرم سایپا به تازگی در این زمینه چابک شده است.

همین که با یک پلت‌فرم چهار محصول تولید - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - می‌کند، یعنی معنی و مفهوم پلت‌فرم را به‌خوبی درک کرده است. - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - تیبا، تیبا صندوق‌دار، ساینا و کوئیک همه روی یک پلت‌فرم سوار شده‌اند.

به نظر من سایپا باز - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - هم این کار را خواهد کرد. حالا اینجا کاری به این نداریم که این محصولات استانداردها را پاس می‌کنند یا خیر. اما این حرکت یک پویایی را می‌رساند. اما به‌طور کلی حرف این است که مفهوم طراحی اساسا در صنعت ما جا نیفتاده است؛ الان هم - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - به نظر من، من و شما - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - در نهایت در زمینه فاز طراحی، به یک زبان - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - مشترک نخواهیم رسید.

پیرمحمدی: شما خود را در جایگاه یک طراح گذاشته‌اید که همه‌چیز را می‌داند، در حالی که این‌طور نیست.

پهلوانی: من چنین چیزی را مطرح نکردم.

پیرمحمدی: شما گفتید یک - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - پلت‌فرم کامل را با ۱۵ میلیارد تومان طراحی می‌کنم.

پهلوانی: من تاکید کردم منِ نوعی - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - می‌توانم چنین کاری را انجام دهم. به‌خاطر اینکه محصولاتی - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - که شما در طراحی می‌گویید، با این سیستمی - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - که دسته‌بندی کردید، - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - متفاوت است. شما باید بدانید چه محصولاتی را می‌خواهید تحویل بگیرید.

پیرمحمدی: کسی که هماهنگ‌کننده یک - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - تیم طراحی است، حتما باید از هزینه‌ها سررشته داشته باشد. در مورد همین خودروی تیبا، وقتی موتور روی یک خودروی دیگر گذاشته می‌شود، چقدر هزینه دارد؟ یا برای مثال وقتی یک موتور را برمی‌داریم و روی پژو ۴۰۵ می‌گذاریم، چقدر هزینه دارد؟

پهلوانی: نمی‌دانم. ممکن است هر هزینه‌ای داشته باشد.

پیرمحمدی: شما قرار است طراحی کنید. چطور نمی‌دانید؟ لازم است بدانید فقط هزینه طراحی دسته‌موتورها حدود ۱۵۰ هزار دلار است. اگر من در رابطه با هزینه‌های طراحی صحبت می‌کنم، نه‌تنها بر اساس دانشی است که از همان دانشگاهی که شما در آن تحصیل - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - می‌کنید، آموخته‌ام بلکه تجربه مدیریت طراحی و ساخت و هزینه‌های طراحی را نیز برای چند پروژه داشته‌ام و دید من از لحاظ هزینه به تولیدی شدن پروژه نزدیک‌تر است.

پهلوانی: یعنی می‌گویید توان طراحی در داخل را نداریم؟

پیرمحمدی: هنوز این دانش طراحی در ایران نیامده است. البته راهکار این است که ما به‌جای تولید‌محور بودن، پروژه تعریف کنیم و سازنده‌های داخل با شرکت‌های خارجی جوینت شوند. خارجی‌ها ابزار تست دارند. من اکسل‌ساز هیوندای را دیده‌ام. به اندازه‌ای که سالن‌های تولید دارند، به همان اندازه هم دستگاه‌های تست دارند. اینکه می‌بینید هیوندای موفق است و گفته - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - می‌شود خوب و بادوام است، نتیجه - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - آن تست‌هاست.

پهلوانی: این موفقیت به خاطر این است که بازارش فقط بازار هیوندای نیست و - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - محصولات متنوعی دارد.

پیرمحمدی: خیر. سازنده هیوندای، طراح هم است. اگر بخواهد طراح شود، باید تجهیزات سخت‌افزاری، نرم‌افزاری و دانش فنی را کسب - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - کند. در حالی که همان - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - دانش فنی را ما نداریم و فقط این موتور را روی آن خودرو می‌گذاریم. در یک جمع‌بندی با قاطعیت می‌گویم ما با ۱۵ میلیارد تومان نمی‌توانیم پلت‌فرم طراحی کنیم. ممکن است به دانشی که نداشته‌ایم برسیم. مثل دانش فنی در رابطه با طراحی شاسی، طراحی سیستم اکسل، یک‌سری مستندات و... دست یابیم.

پهلوانی: در یک نتیجه‌گیری نهایی، به نظر من بحث طراحی باید بیش از اینها در - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - صنعت خودرو جا بیفتد البته خوشبختانه فعالیت‌هایی در این راستا انجام می‌شود. من همچنان بر سر همان موضع اصلی خود هستم که با ۱۵ میلیارد تومان می‌توان یک - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - پلت‌فرم طراحی کرد.

اینکه ما بگوییم نمی‌شود، چون فلان کار، فلان قدر هزینه برده و... باعث می‌شود وضع خودروسازی تا آخر همین‌گونه بماند و تغییری ایجاد نشود. - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - اساسا باید برای محصولاتی که مشخص است، بودجه‌ای تعیین شود.

تیم خوبی، هم از طرف طراح و هم از سمت صنعتگر با هم مذاکره کنند و ببینند که چه محصولاتی برای مشترک شدن زبان‌شان نیاز است و در نهایت به نتیجه برسند. اینکه همه بگویند نمی‌شود، نمی‌دانی، نمی‌توانی و... باعث می‌شود اوضاع به - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - همین منوال پیش برود.

حتی اینکه مراکز تحقیقاتی ما هم نتوانستند پیشرفت کنند، به همین دلیل بوده است که هر بار یک ایده یا - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - طرح تازه‌ای مطرح می‌شود، همه با قاطعیت می‌گویند، نمی‌شود.

پیرمحمدی: بحث بر سر مقاومت در برابر ادعای شما نیست. همان‌طور که پیش از این نیز اشاره شد، هنوز پاسخ اولین سوال داده نشده است که این ۱۵ میلیارد تومان چگونه صرف طراحی پلت‌فرم می‌شود. ولی هنگامی که من صحبت از - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - هزینه می‌کنم، به‌طور قطع از لحاظ هزینه‌ای برآورد دارم چراکه تجربه انعقاد قرارداد با طراحان داخلی و خارجی را داریم و اگر مبلغ مطرح‌شده از جانب شما را زیر سوال می‌برم بر اساس تجربیات علمی و عملی واقعی است و مخالفتی با بومی‌سازی - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - طراحی ندارم ولی بومی‌سازی طراحی، نیاز به ساختار در قطعه‌سازان - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - و خودروسازان دارد.

بر اساس تجربه باید با - مبلغ چرخگیر یوسف آباد - بهره‌گیری از توان داخلی نسبت به تعریف محصول ایرانی با مالکیت معنوی ایرانی اقدام کرد. اگرچه ممکن است در طراحی قسمت‌هایی از آن از شرکای خارجی استفاده کرد که برای این کار نیز مطالعات لازم صورت گرفته و راهکار آن بر اساس تجربیات علمی و عملی گذشته تدوین شده و موجود است. ضمن اینکه هزینه‌های طراحی به دقت در مطالعات صورت‌گرفته وجود دارد که با کلیات مطرح شده توسط شما در تضاد است.

اولين صفحه   -  تعرفه ماشین بر یوسف آباد   -   شماره تماس ماشین بر یوسف آباد   -   خدمات ماشین بر یوسف آباد   -   خودرو سوار یوسف آباد   -   کرایه خودرو سوار یوسف آباد   -   قیمت خودرو سوار یوسف آباد   -   مبلغ خودرو سوار یوسف آباد   -   تعرفه خودرو سوار یوسف آباد   -   شماره تماس خودرو سوار یوسف آباد   -   خدمات خودرو سوار یوسف آباد   -   جرثقیل یدک کش یوسف آباد   -   کرایه جرثقیل یدک کش یوسف آباد   -   قیمت جرثقیل یدک کش یوسف آباد   -   مبلغ جرثقیل یدک کش یوسف آباد   -   تعرفه جرثقیل یدک کش یوسف آباد   -   شماره تماس جرثقیل یدک کش یوسف آباد   -   خدمات جرثقیل یدک کش یوسف آباد   -   چرخگیر یوسف آباد   -   کرایه چرخگیر یوسف آباد   -   قیمت چرخگیر یوسف آباد   -   مبلغ چرخگیر یوسف آباد   -   تعرفه چرخگیر یوسف آباد   -   شماره تماس چرخگیر یوسف آباد   -   خدمات چرخگیر یوسف آباد   -   امداد خودرو اتوبان قم   -   امداد خودرو سیار اتوبان قم   -   خودروبر اتوبان قم   -   یدک کش اتوبان قم   -   حمل خودرو اتوبان قم   -   حمل ماشین اتوبان قم   -   کفی اتوبان قم   -   کفی خودروبر اتوبان قم   -   جرثقیل خودروبر اتوبان قم   -   نیسان خودروبر اتوبان قم   -   نیسان یدک کش اتوبان قم   -   ماشین بر اتوبان قم   -   خودرو سوار اتوبان قم   -   جرثقیل یدک کش اتوبان قم   -   چرخگیر اتوبان قم   -   امداد خودرو اراک   -   امداد خودرو سیار اراک   -  آخرين صفحه