صنعت خودرو در سال ۱۳۹۶، روزهای پرفرازونشیبی را تجربه کرد. از اجرای بخشی از قراردادهای پسابرجامی و عرضه - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - خودروهای جدید به بازار تا بسته شدن چندماهه ثبت‌سفارش و بلاتکلیفی ادامه‌دار واردکنندگان خودروها. هر‌کدام از اینها به‌دلیل و علتی اتفاق افتاد. سالی که نتیجه اولین مهلت اعلام‌شده توسط سازمان استاندارد برای اجرای موارد ۸۵گانه استاندارد توسط خودروسازان - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - نیز در آن مشخص شد و - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - البته با حاشیه‌هایی هم همراه بود.
نیاز به شماره تماس کفی خودروبر یاسینی دارید؟ کلیک کنید
اینها را به اتفاقات متعدد دیگر در این حوزه اضافه کرده و سراغ اصغر خسروشاهی که در سال ۹۶ در سِمت مشاور خودرویی وزیر صنعت، معدن و تجارت مشغول به فعالیت شد، رفتیم. وی که تجربه مدیریت صنعتی در - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - اروپا را نیز دارد، باتوجه به - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - تجربه فعالیت در صنعت خودروی کشور و اطلاع از مناسبات، در گفت‌وگویی اختصاصی با «دنیای خودرو» به سوالات مرتبط با شرایط صنعت خودرو پاسخ و در مورد برخی از ابهامات موجود نیز توضیح - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - داد.
شماره تماس کفی خودروبر یاسینی مخصوص شما
[caption id="attachment_212836" align="alignleft" width="465"]
اصغر خسروشاهی[/caption]
در یک نگاه - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - اجمالی، شرایط صنعت خودرو در سال ۹۶ را چگونه ارزیابی می‌کنید؟
شماره تماس کفی خودروبر یاسینی برای اطلاعات بیشتر کلیک کنید
سال ۹۶ سال پرچالشی برای صنعت خودرو به شمار می‌رود. در واقع پس از توافق برجام، روند توسعه در صنعت خودرو آغاز شد. باتوجه به اینکه این صنعت در دوران تحریم - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - و تا حدی از صنایع و تکنولوژی روز دنیا عقب مانده بود، طی یکی، دو سال اخیر اصطلاحا شروع به پوست‌اندازی کرد و طبیعتا دچار تغییر و تحولاتی شد. این چالش‌ها مربوط به همین پوست‌اندازی و تغییراتی هستند که در صنعت خودرو اتفاق می‌افتد. یک دلیل این است که خودروسازان خارجی، علاقه‌مند به سرمایه‌گذاری در ایران هستند. چون بازار خودروی کشور ما بازار بسیار بزرگ و جذابی است. به‌همین دلیل بازار خودروی ایران جزو بازارهای مهم است که خودروسازان اروپایی، کره‌ای، چینی و... در استراتژی‌های توسعه خود به آن توجه دارند. این یک فرصت است که بتوانند دوباره وارد بازار ایران شوند. دلیل دیگر اینکه به خاطر عقب‌ماندگی صنعت خودرو در حوزه تکنولوژی مخصوصا در دولت‌های - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - نهم و دهم، باید در این صنعت تغییر و تحول و به‌روز رسانی انجام می‌شد که این دو یعنی - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - علاقه‌مندی شرکت‌های خارجی و فرایند به‌روزرسانی شرکت‌های داخلی که با یکدیگر مترادف و به اتفاقات خوبی نیز منجر شدند. به این ترتیب چند قرارداد مشارکت امضا شد و چند قرارداد دیگر نیز در حال مذاکره هستند که به احتمال قوی تا چند ماه آینده به سرانجام خواهند رسید. در گذشته بیشتر قراردادها به صورت تحت‌لیسانس منعقد می‌شد اما در شرایط فعلی قراردادها بیشتر - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - به سمت جوینت‌ونچر رفته است و این - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - فرصت بسیار خوبی است که شرکت‌های خارجی بتوانند در ایران سرمایه‌گذاری کنند. - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - این مساله باعث می‌شود این شرکت‌ها با خود تکنولوژی و کیفیت بیاورند، سیستم‌های مدیریتی را آموزش بدهند و همه اینها باعث رشد شرکت‌های خودروساز ما می‌شود.
شماره تماس کفی خودروبر یاسینی
این فرایند در قطعه‌سازی نیز رخ داده است؟
هم اکنون برای شماره تماس کفی خودروبر یاسینی اقدام کنید
بله. - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - این چالش در قطعه‌سازی نیز در حال شکل‌گیری است و تداوم خواهد داشت. به این طریق شرکت‌های قطعه‌ساز بزرگ هم وارد بازار شدند و قراردادهای خوبی به شکل مشارکت و جوینت‌ونچر در این زمینه منعقد شدند که این هم انتقال تکنولوژی را به همراه داشت. به نظر می‌رسد صنعت خودروی کشور حداقل - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - تا یکی، دو سال دیگر نیز درگیر این روند پوست‌اندازی باشد. بر این اساس کم‌کم به این سمت می‌رویم که تولیدات داخلی ما با تکنولوژی و استاندارد بالا - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - به خودروهای - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - روز جهان نزدیک شوند. امیدواریم با قرار - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - گرفتن در این - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - مسیر بتوانیم وارد بازار جهانی شویم و بتوانیم جایگاهی در زنجیره تامین خودروسازان خارجی داشته باشیم. طبق پیش‌بینی‌ها بخشی - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - از محصولاتی که این شرکت‌ها در نتیجه جوینت‌ونچرهای انجام‌شده تولید می‌کنند، صادر شوند. این موضوع هم به افزایش - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - کیفیت و تکنولوژی و هم به کاهش ارزبری ما کمک خواهد کرد. به‌این ترتیب، در‌حال‌حاضر شرکت‌هایی که وارد شده‌اند، در حال مذاکره هستند و پیگیر بستن قرارداد با شرکت‌های داخلی و بیشتر آنها تلاش ویژه‌ای دارند که بتوانند بخشی از قطعات را - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - صادر کنند. باید توجه داشته باشیم در ایران با - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - شرایط ویژه، زمینه توسعه تکنولوژیک وجود دارد، ضمن اینکه اگر قیمت مدیریت و بهره‌برداری خوب وجود داشته باشد، قیمت تمام‌شده تولید بسیار جذاب خواهد بود. من معتقدم - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - این روند رو به پیشرفت که طی دو سال اخیر شروع شده است و مخصوصا - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - در سال ۹۶ بیشتر خود را نشان داد، سال آینده هم ادامه خواهد داشت و تا پایان سال ۹۷ احتمالا شرایط ثبات - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - را تجربه خواهیم کرد. یعنی آن زمان بازیگران اصلی - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - و نقش آنها مشخص می‌شود. به این ترتیب - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - امیدوارم تا سال آینده اهدافی که مد نظر داشته‌ایم، میسر شوند، به این معنی که به تولید دو‌میلیون دستگاه خودرو در سال - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - برسیم - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - و شاهد حضور مدل‌های جدید در بازار خودرو باشیم. - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - چون یکی از چالش‌های سال آینده در زمینه ساخت داخل افزایش تعداد تولید برای مدل‌های جدید خواهد بود. طبیعتا در این زمینه قطعه‌سازان کار سختی در پیش خواهند داشت.
مناسبترین خدمات شماره تماس کفی خودروبر یاسینی را از ما بخواهید
یکی از بحث‌هایی که به آن اشاره داشتید، بحث پوست‌اندازی و تغییرات صنعت خودرو است. - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - این فرایند در صنعت خودرو از دولت یازدهم با برجام آغاز شد و در دولت دوازدهم ادامه پیدا کرد. شما هم در این دولت فعالیت به‌عنوان مشاور خودرویی وزیری انتخاب شدید که بر صادرات تاکید زیادی دارد. در‌حال‌حاضر با وجود فاصله قابل‌توجهی تا تحقق اهداف صادراتی داریم، آیا برنامه‌ای برای تقویت این بخش وجود دارد؟
آخرین قیمت های شماره تماس کفی خودروبر یاسینی
معمولا دولت‌ها حمایت‌های ویژه‌ای از توسعه صادرات می‌کنند. در گذشته ما هم تلاش کردیم یکسری عوامل انگیزشی ایجاد کنیم اما به - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - آن شکل عملیاتی نشد. برای مثال جایزه صادراتی تعیین کردیم که در عمل - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - نتوانستیم این جوایز را به شرکت‌های صادرکننده بدهیم. واقعیت این است باید به شرکت‌هایی که صادرات دارند، امکاناتی بدهیم. حداقل از نظر تامین مواد اولیه نباید مشکل داشته باشند و باید - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - بتوانند بدون - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - تحمیل هزینه‌های گمرکی مواد اولیه موردنیاز خود را تامین کنند. ارائه چنین تسهیلاتی موضوعی است که قصد داریم سال آینده به‌طور جدی روی آن کار کنیم. همچنین سیستم بانکی باید بتواند به‌خصوص به بخش صادرات، اعتبار تخصیص دهد. دولت باید در این چارچوب‌ها صادرکنندگان را حمایت کند. خود دولت که صادرکننده نیست و طبیعتا فقط سیاستگذار است. به این ترتیب با وضع قوانین و مقررات مناسب باید زمینه صادرات را فراهم آوریم. در این زمینه بخش خصوصی باید فعال شود و شرایط - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - به نحوی باشد که درنهایت صادرات برای آنها به صرفه و اقتصادی باشد. درغیر این‌صورت نه سرمایه‌گذار تولیدی و نه سرمایه‌گذار تجاری، به سمت صادرات نمی‌رود. در حوزه صادرات، تمام فرایند باید در چارچوب اقتصادی باشد. یکی از مزایای تولید در کشور ما این است که قیمت تمام‌شده پایین بوده و همین موضوع یک عامل تشویقی برای صادرات به شمار می‌رود. در کنار این، ایجاد شرایطی مانند تخصیص اعتبار، انگیزه و جوایز صادراتی و تسهیل در شرایط تامین مواد اولیه، الزامی به‌نظر می‌رسد. این اقدامات باید در دستور کار قرار گیرد تا سال آینده بتوانیم - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - چنین تسهیلاتی را فراهم کنیم و صادرکننده بسیار راحت بتواند صادر انجام دهد. باید پذیرفت متاسفانه بیشتر - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - مقررات در کشور ما واردات‌محور است، به‌همین دلیل هم هنوز زیرساخت‌های مناسبی برای صادرات نداریم.
اطلاعات بیشتر در مورد شماره تماس کفی خودروبر یاسینی اینجا است
در زمینه سرمایه‌گذاری و انتقال سرمایه در کشور موانع و چالش‌های متعددی وجود دارند. به‌عنوان‌مثال این مشکل در کشور ترکیه حل و زمینه انتقال تکنولوژی و صادرات نیز به آسانی فراهم شده است. درحالیکه این فرایند در ایران بسیار سخت طی می‌شود.
بهترین ارائه کننده خدمات شماره تماس کفی خودروبر یاسینی
بله. مقررات موجود در این زمینه نیاز به اصلاح دارند و زیرساخت‌ها باید درست شوند. این کار چندان راحت نیست. اصرار وزیر صنعت در این راستاست که شرایط مناسب جهت تسهیل صادرات فراهم شود. البته با وجود اینکه صادرات خودروسازان زیاد نیست، اما به نظر می‌رسد قطعه‌سازان فعالیت خوبی در این زمینه داشته‌اند و بسیاری از قطعات را صادر می‌کنند. بخشی از این صادرات حتی به - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - کشورهای اروپایی انجام می‌شود. این فرایند با آمدن قطعه‌سازان خارجی به کشور و سرمایه‌گذاری آنها بسیار راحت‌تر خواهد شد.
شماره تماس کفی خودروبر یاسینی با تنوع بسیار
بعضی قطعه‌سازان که امکان صادرات به بازارهای اروپایی مانند آلمان - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - را داشته‌اند، می‌گویند با برخی اتفاقات ازجمله افزایش قیمت مس یا آلیاژهایی مانند آن، ناچار به واگذاری این بازارهای سخت‌به‌دست‌آمده به کشورهایی مانند هند شده‌اند.
شماره تماس کفی خودروبر یاسینی برای شما در کمترین زمان
معمولا قیمت موادی مانند مس و آلومینیوم - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - که در کشور به فروش می‌رسند، در بورس تعیین شده و گاهی به قیمت بالایی فروخته می‌شوند. در حالی که تولیدکنندگان مواد اولیه، این مواد را با قیمتی پایین‌تر صادر می‌کنند. تصور کنید یک قطعه‌ساز این مواد اولیه را می‌خرد - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - و به محصول تبدیل می‌کند. بعد این محصول را به کشوری مانند ترکیه صادر می‌کند، در حالی که کشور ترکیه مواد اولیه‌اش را از ایران با قیمت پایین‌تر - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - می‌خرد. در این شرایط باتوجه به اینکه قیمت قطعه ایرانی بالاتر است، امکان رقابت با قطعه‌ای را که با قیمت پایین‌تر عرضه شده، از دست می‌دهد. این مشکلی است اخیرا زیاد به آن اشاره می‌شود. درواقع مواد اولیه‌ای که در کشور در اختیار قطعه‌ساز و به‌خصوص شرکت‌های صادرکننده قرار می‌گیرد، باید به همان قیمت صادراتی باشد تا - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - قیمت محصول با نمونه خارجی قابل‌رقابت شود. امیدوارم بتوانیم این مشکل را حل کنیم.
در مورد شماره تماس کفی خودروبر یاسینی بیشتر بدانیم
بحث خصوصی‌سازی، به‌خصوص در مورد دو خودروسازان اصلی کشور موضوع جدی است که در سال ۹۶ بسیار مورد تاکید قرار گرفت. بعضی مسئولان معتقدند وضعیت مالکیت سهام این خودروسازان شرایط پیچیده‌ای پیدا کرده است. این موضوع به چه شکل مدیریت می‌شود؟
آیا درباره شماره تماس کفی خودروبر یاسینی سوال دارید؟ از ما بپرسید
مسلم است که رئیس‌جمهور از دولت یازدهم تاکید زیادی بر بحث خصوصی‌سازی داشت و تا امروز از این امر حمایت می‌کند. اقداماتی هم انجام شده است. البته اتفاقاتی در دولت نهم و دهم افتاد که بحث خصوصی‌سازی را تا حدی به مسیر انحراف برد. آن زمان به جای اینکه خصوصی‌سازی واقعی اتفاق بیفتد، خود شرکت‌ها سهام خودشان را خریدند و این بزرگ‌ترین لطمه به صنعت - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - خودرو بود. درواقع خصوصی‌سازی واقعی زمانی اتفاق می‌افتد که شخص حقیقی یا حقوقی از جیب خود سهام را خریداری - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - کند. البته اهلیت خریدار این سهم‌ها باید تایید - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - شود و به صرف اجرای قانون خصوصی‌سازی - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - سهم خودروسازان نباید به هر شخصی منتقل شود. متاسفانه این روش که یکسری شرکت‌ها در دوران گذشته سهم خود را خریده‌اند، باعث شده حتی نقدینگی‌شان از بین برود و خودشان دچار مشکلات نقدینگی و مالی شوند، درحالیکه درنتیجه این کار، خصوصی‌سازی واقعی اتفاق نیفتاده است. - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - قصد دولت این است سهام شرکت‌ها به بخش خصوصی واگذار شود و خریدار بخش خصوص باید با فضای - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - صنعت خودرو به - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - خوبی آشنا و در این زمینه حرفه‌ای باشد تا خودروسازان با فروش سهم به این - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - بخش بتوانند مشکلات مهم خود ازجمله نقدینگی را برطرف کنند. این سیاستی است که وزارت صنعت در نظر دارد در - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - این دو سال‌و‌نیم باقیمانده از عمر دولت دوازدهم به آنها دست یابد، - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - امیدواریم به این اهداف دسترسی پیدا کنیم و اکثر سهام‌های شرکت‌های دولتی خودروسازی، بخش خصوصی که اهلیت دارند متخصص هستند، واگذار شوند. در گذشته درراستای خصوصی‌سازی، سهام بعضی شرکت‌ها به بخش‌هایی که اهلیت نداشتند، واگذار و منجر به برخی مشکلات در اداره شرکت و از بین رفتن آنها شد. این در حالی است که در کشوری مانند آلمان، اگر یک شرکت ورشکست - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - شود و اداره ورشکستگی این کشور آن را بخرد و بخواهد به شرکت - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - دیگری واگذار کند، حتما اولین موضوعی که مورد بررسی قرار می‌گیرد، اهلیت فرد است، چراکه این امر باعث حفظ تولید، اشتغال و... می‌شود. در واقع هدف اصلی این است که شرکت بماند و توسعه پیدا کند. این مساله در جهت منافع ملی است. درمقابل اینکه در زمان واگذاری سهام، فقط تاکید بر فروش سهم با قیمت بالاتر مطرح باشد، بدترین نوع خصوصی‌سازی اتفاق افتاده است. در قوانین و مقررات هم همین است که باید اهلیتش تایید شود.
ارائه خدمات شماره تماس کفی خودروبر یاسینی با ارزانترین قیمت
ایجاد قطب سوم در صنعت خودرو یکی دیگر از موضوعات مهمی است که در سال ۹۶ بار دیگر مورد تاکید قرار گرفت. در - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - حالی که همچنان سایپا و ایران‌خودرو به‌عنوان اصلی‌ترین خودروسازان کشور بیشترین حجم تولید خودرو را - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - به خود اختصاص می‌دهند اما در مقابل تیراژ تولید خودروسازان دیگر هیچگاه به عدد تولید این دو خودروساز حتی نزدیک نمی‌شود. آیا برنامه‌ای برای تقویت - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - یا - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - حمایت از خودروسازی - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - دیگر - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - و تبدیل آن به سومین خودروساز بزرگ کشور وجود دارد تا شاید یک فضای واقعا رقابتی ایجاد شده و به‌دنبال آن کیفیت و قیمت خودروها در فضای رقابتی تعیین شود. ایران‌خودرو و سایپا از قدیمی‌ترین خودروسازان ایران هستند و - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - سرمایه‌گذاری زیادی روی آنها انجام شده است. این شرکت‌ها توان بسیار بالایی دارند و به اصطلاح می‌توان گفت از نظر سرمایه‌گذاری مستهلک شده‌اند. ایجاد شرکتی به این بزرگی و وسعت - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - نیاز به سرمایه‌گذاری عظیمی دارد. به این ترتیب شاید بتوان گفت یکی از مهم‌ترین دلایل ایجاد - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - نشدن قطب سوم خودروسازی در کشور، فراهم نبودن - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - زمینه چنین سرمایه‌گذاری بزرگی باشد. - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - ضمن اینکه ابعاد مختلفی - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - تاثیرگذار هستند. ظرفیت تولید این دو شرکت حدود یک‌میلیون‌و ۲۰۰-۳۰۰ هزار دستگاه در سال است. حالا اگر نیاز بازار عددی نزدیک به این میزان و فقط کمی بیشتر باشد که می‌توان - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - گفت همین سرمایه‌گذاری و همین میزان تولید مناسب و پاسخگوی نیاز است. ظرفیت تولید خودروسازان کوچک حدود ۱۰ یا نهایتا ۲۰هزار دستگاه است، در حالی که ظرفیت - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - تولید یک شرکت بزرگ بالاتر از ۵۰۰هزار دستگاه در سال است. پس اگر شرکتی می‌خواهد تیراژ تولید خود را به این رقم - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - برساند، باید نیاز و بازار آن هم وجود - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - داشته باشد. درواقع باید این نیاز طبیعی به‌وجود بیاید. در غیر این‌صورت، صرف اینکه علاقه داریم سرمایه‌گذاری و تولید داشته باشیم، کافی نیست. در شرایط طبیعی، سرمایه‌گذاری در این حجم زمانی صورت می‌گیرد که اقتصادی باشد، بازگشت سرمایه آن تضمین شود، سودآور باشد و نیاز بازار هم وجود داشته باشد. تا قبل از تحریم‌ها تولید - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - ما به یک میلیون و ۶۰۰ هزار دستگاه رسید. اما - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - بعد از تحریم تولید خودرو افت کرد اما بعد از برجام مجددا این موضوع جبران شد. این فرایند به این معنی است که ما در - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - این سال‌ها از ظرفیت‌های موجود به‌خوبی استفاده کردیم اما هنوز هم نتوانسته‌ایم صددرصد بهره‌وری کنیم. البته الان مدتی است دوباره افزایش نیاز در بازار احساس می‌شود و همه به این نتیجه رسیده‌اند نیاز بازار کشور، تولید ۲میلیون دستگاهی است. ضمن اینکه هدف - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - این است که تا ۱۴۰۴ بتوانیم یک‌میلیون خودرو نیز صادر کنیم که در مجموع به ۳میلیون خودرو نیاز داریم. - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - همین - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - افزایش نیاز باعث می‌شود کم‌کم به سمت ایجاد قطب سوم سوق پیدا کنیم. الان با چند جوینت‌ونچر بزرگ که پس از برجام اتفاق افتاده، پایگاه‌هایی ایجاد شده که - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - اگر توسعه پیدا کنند، ممکن است در آینده قطب سوم و حتی چهارم در خودروسازی نیز ایجاد شود.
اطلاعات شماره تماس کفی خودروبر یاسینی را از ما بخواهید
سطح داخلی‌سازی خودروهای جدید در کشور - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - نیز موضوعی است که نیاز به توجه بیشتر دارد. براساس قانون خودروساز موظف است در سال اول تولید، تا ۳۰درصد خودروی جدید را داخلی‌سازی کند. درحالیکه خودروهای جدیدی که طی یکی، دو سال گذشته در کشور تولید شده‌اند، با اغماض - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - سطح داخلی‌سازی خود را به ۲۰درصد رساندند. این موضوع چگونه کنترل می‌شود؟ البته گفته می‌شود تیراژ تولید کمتر از ۱۰۰هزار برای قطعه‌سازان صرفه اقتصادی ندارد. برای تولید قطعات داخلی حتما باید تیراژ بالا باشد. یعنی اینکه تیراژ اقتصادی نیست، حرف حقی است که قطعه‌سازان - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - می‌زنند و شما اگر بخواهید سرمایه‌گذاری کنید روی قطعه‌سازی یا یک مجموعه‌سازی راه بیندازید، طبیعتا باید یک تیراژ حدود ۱۰۰هزار تا داشته باشید و با تیراژهای محدود به ۱۰، ۱۵ یا ۲۰ هزار دستگاه، متاسفانه این سازوکار اتفاق نخواهد افتاد. در این راستا یکی از انتقاداتی که به گذشته - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - و دوران دولت نهم و دهم وارد است، اینکه مجوزهای صادرشده برای خودروسازان که به صورت تقریبا - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - فول مونتاژ به‌صورت CKD یا SKD بیاورند اینجا مونتاژ و به بازار عرضه کنند و یکسری مزایای گمرکی و مالیاتی هم برایشان در نظر می‌گرفتند. چون این کار بسیار راحت و پرسود است و متاسفانه باعث - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - شد شرکت‌ها به سمت ساخت داخل - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - نروند و الان این یک - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - چالش بزرگ است. ما یکسری مونتاژکار داریم که حتی مونتاژ کامل هم نمی‌کنند، یعنی یک مونتاژ صرفا نهایی دارند، - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - مونتاژ خط بدنه و خط رنگ ندارند. این به نظر من به خاطر خلأ قانونی است. از این فرصت‌ها استفاده شده و اینها تشویق نشدند دنبال ساخت داخل بروند. ما با توجه به این تعرفه‌های جدیدی - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - که روی آنها کار می‌کنیم و ابلاغ خواهد شد، سعی می‌کنیم تعرفه‌ها به‌گونه‌ای تصویب شوند که ساخت داخل را تشویق کنند. بحث بعدی این است وزارت صنعت شرکت‌هایی را که خط کامل - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - مونتاژ ندارند، مجاب به - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - تکمیل خطوط تولید کند. بحث سوم؛ تیراژ است. این شرکت‌ها حداقل بتوانند با هم پلت‌فرم‌های مشترکی را که به تیراژ بالا برسانند که ساخت داخل برایشان اقتصادی شود. به نظر می‌رسد باید وزارت صنعت سیاست‌هایی تدوین کند - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - که بر اساس - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - آن تولیدات حداقل به ۱۰۰هزار برسد تا سرمایه‌گذاری برای آنها اقتصادی باشد. دررابطه با ساخت داخل باید به خودروسازانی که ساخت داخل - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - بیشتری دارند، امتیاز بالاتری تعلق گیرد چون شرکت‌هایی که ساخت داخل پایین و کم دارند، کارشان بیشتر به CBU نزدیک است و ارزش - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - افزوده‌ای در کشور ایجاد نمی‌کند. به نظر من قوانین و سیاست‌های موجود در این زمینه باید اصلاح شود و باید جلوی این شکل کار را بگیریم. اگر کسی می‌خواهد در ایران‌خودرو تولید کند، حتما در تیراژهای ۱۰۰هزار دستگاه و بالاتر باشد. ممکن است بدنه و ظاهر متفاوت باشد، اما مشکلی نداریم. می‌توانند پلت‌فرم‌های مشترکی تولید کنند که هم برای خودشان و هم برای قطعه‌ساز اقتصادی شود و ارزش افزوده برای کشور ایجاد کند.
اطلاعات بیشتر در مورد شماره تماس کفی خودروبر یاسینی اینجا است
در سال گذشته چالش‌های زیادی در زمینه واردات وجود - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - داشت. ازجمله بسته‌شدن ثبت‌سفارش برای چند ماه و بعد دستورالعملی آمد و اعتراض - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - زیادی به - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - همراه داشت. تعرفه‌هایی که حداقل درباره خودروهای هیبرید - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - به‌نظر می‌رسید که نه تعریف درستی دارند و نه منطقی هستند. به‌نظر می‌رسد این چالش هنوز حل نشده است. باوجود حکم دیوان عدالت - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - اداری، وزارتخانه می‌گوید تعهدات و الزامی به اجرای آن حکم ندارد. این شرایط و چالش‌ها قرار است - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - شرایط به همین شکل باقی بماند یا اصلاح و بازبینی در - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - کار خواهد بود؟
شماره تماس کفی خودروبر یاسینی برای اطلاعات بیشتر کلیک کنید
این - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - مقررات جدید را که دولت تصویب و ابلاغ کرده توضیحات فنی - اقتصادی دارد. درصدد هستم این قوانین - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - اجرا - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - شوند. منتها این چالش‌ها یک مقدار طبیعی است. گروه‌های مختلفی در کشور ذی‌نفع هستند. یعنی یک طرف واردکننده‌ها هستند و طرف - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - دیگر تولیدکننده‌ها و با هم در چالش هستند. واردکننده دوست دارد کمترین تعرفه را بپردازد، خودرو را راحت وارد کند و بفروشد. تولیدکننده می‌خواهد تولید داخل انجام شود. قطعه‌سازی می‌خواهد ساخت داخل کند، اینها چالش‌هایی هستند که وجود دارند. منتها دولت باید منافع ملی را در نظر بگیرد. بازار دو میلیونی می‌تواند مشکلات صنعتی، بیکاری و رشد صنعت، رشد تکنولوژی را برطرف کند. ما باید تصمیم بگیریم با استفاده از این پتانسیل اقتصاد کشور را توسعه دهیم یا چنین بازاری را به شرکت‌های واردکننده خارجی واگذار کنیم. هیچ کشوری چنین - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - بازاری را به‌راحتی به خارجی‌ها واگذار نمی‌کند. ما باید از این بازار و پتانسیل استفاده کنیم و تولید داخل کنیم. دولت هم موظف است از تولید - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - داخل حمایت کند، چون منافع ملی در - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - این است. به نظرم هر کسی در جهت مخالف تولید داخل حرکت کند، ضد منافع ملی است. گفته می‌شود وجود خودروهای خارجی رقابت ایجاد می‌کند. ما هم با همین هدف درصدی از بازار را به خودروهای وارداتی اختصاص داده‌ایم که مردم هم با تکنولوژی و ذائقه کشورهای دیگر آشنا شوند. - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - اما به هیچ‌وجه این به صلاح کشور نیست که تعرفه‌ها را پایین‌تر بیاوریم و بازار به - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - این بزرگی را واگذار کنیم به واردکنندگان. چارچوبی که الان تعریف شده، بسیار منطقی است. در مورد خودروهای هیبرید به نظر من تعریف قبلی اشتباه بود. - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - چون نسبت سوخت مصرفی هیبرید‌هایی که به ایران وارد شدند با موتور بنزینی تفاوت چندانی نداشت. مثلا در ۱۰۰ لیتر نهایتا ۵/۱ تا ۲ لیتر تفاوت داشت. نمی‌توان برای این تفاوت کوچک، امتیاز تعرفه گمرکی ۳۰ یا ۴۰درصدی قائل شد. بحث در مورد - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - خودروهای برقی خودروهای برقی‌پلاگین متفاوت است. ولی آنچه در ایران اتفاق افتاده بود، اینکه اصلا هیچ کس نه خودروی برقی وارد کرده بود و نه خودروهای هیبرید‌پلاگین، هیچ کدام وارد - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - نشده بودند. همه خودروها هیبرید بودند که موتور - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - بنزینی هم داشتند و تفاوت مصرف با بنزینی معمولی بسیار اندک بود، در حالی که تفاوت فاحشی در واردات گمرکی داشتیم.
مناسبترین خدمات شماره تماس کفی خودروبر یاسینی را از ما بخواهید
در رابطه با اجرای استانداردهای ۸۵ گانه، این استانداردها بیش‌از دو سال پیش - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - با حضور تمام تصمیم‌گیران و فعالان صنعت خودرو دستورالعمل تهیه و ابلاغ شد. شرایط اجرا و جزئیات آن کاملا مشخص به نظر می‌رسد. اما با رسیدن اولین - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - مهلت - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - می‌بینیم هنوز خودروسازان آمادگی ندارند و حالا می‌آیند تصمیم سازمان را زیر سوال می‌برند و حتی ادعا می‌کنند خودروسازان اروپا هم نمی‌توانند اینها را پاس کنند. در مقابل سازمان استاندارد با عزم راسخ موضع خود را حفظ کرده و می‌گوید نرمشی به خرج نمی‌دهد. به‌نظر شما این امکان اجرای کامل این دستورالعمل تا موعد مقرر وجود دارد؟
آخرین قیمت های شماره تماس کفی خودروبر یاسینی
من خیلی وارد جزییات نشدم که بتوانم درباره استانداردهای ۸۵ گانه اظهارنظر کنم. ولی آنچه گزارش‌های - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - خودروسازان نشان می‌دهد، طبیعتا یک بخش عمده تولیدات ما نمی‌تواند استاندارد ۸۵ گانه - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - را پاس کند و - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - به‌نظر می‌رسد زمان بیشتری نیاز دارند. من کاملا با این دستورالعمل موافقم. - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - اما یک بخشی از‌آن به خودروسازان بر - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - می‌گردد و بخش دیگر نه. به‌عنوان مثال سوخت، ولی آنچه مسلم است خودروهایی که الان در ایران با تیراژ بالا تولید می‌شوند و ساخت داخل بالایی دارند، ممکن است تا سال آینده بتوانند این استانداردها را پاس کنند.
نیاز به شماره تماس کفی خودروبر یاسینی دارید؟ کلیک کنید
واقعا به نظرتان تولیدشان متوقف خواهد شد؟
ارائه خدمات شماره تماس کفی خودروبر یاسینی با ارزانترین قیمت
من فکر می‌کنم باید یک بحث کارشناسی با اداره استاندارد داشته باشیم. ممکن است یک سری استانداردها را پاس کنند. ولی در طی استانداردها زمان بیشتری به خودروسازان بدهیم و طبق یک جدول زمانی اجرا کنیم، ضمن اینکه استانداردها را هم باید وزارت نفت بتواند مشکلاتش را حل کند و سوخت پاک تولید کند. هم استاندارد و هم وزارت صنایع همه دنبال این هستیم که در چارچوب منافع ملی حرکت کنیم.
شماره تماس کفی خودروبر یاسینی برای شما در کمترین زمان
مدتی است ایدرو بر بحث ادغام قطعه‌سازان - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - تاکید دارد و معتقد است تاثیر آن افزایش کیفیت و رقابت‌پذیر شدن محصولات خواهد بود. چه برنامه‌ای در این زمینه وجود دارد و این بخش به چه شکل انجام خواهد شد؟
شماره تماس کفی خودروبر یاسینی
در این زمینه من نه به‌عنوان مشاور خودرویی، بلکه به‌عنوان کارشناس نظر شخصی خود را توضیح می‌دهم. ایجاد تی‌یر۱ بسیار خوب است اما دستوری امکان‌پذیر نیست. تی‌یر۱ زمانی ایجاد می‌شود که مسیر طبیعی خود را طی کند.
اطلاعات شماره تماس کفی خودروبر یاسینی را از ما بخواهید
در این مسیر وقتی تولیدات خودروسازان - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - افزایش پیدا می‌کند و به ۵۰۰هزار تا یک‌میلیون دستگاه می‌رسد، این شرکت دیگر نمی‌تواند با هزاران قطعه‌ساز طرف شود. چون - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - از نظر لجستیکی دیگر چنین چیزی امکان‌پذیر نیست. پس باید تعداد محدودی - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - قطعه‌ساز را انتخاب کند که اینها - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - مجموعه‌ساز شوند و بروند با قطعه‌سازان تی‌یر۱ و تی‌یر۲ قرارداد ببندند، این را مجموعه کنند به شرکت‌های خودروساز - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - بدهند.
شماره تماس کفی خودروبر یاسینی مخصوص شما
این مسیر - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - طبیعی است، یعنی ما هر چه به سمت تولید انبوه در زمینه خودرو می‌رویم، خودروساز و قطعه‌ساز به این جمع‌بندی می‌رسند که باید تی‌یر۱، تی‌ِر۲ و تی‌یر۳ ایجاد شود و - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - ایجاد خواهد شد. الان این فرایند تقریبا درحال طی شدن است.
آیا درباره شماره تماس کفی خودروبر یاسینی سوال دارید؟ از ما بپرسید
در اروپا هم همین روند است. آنجا هم دولت دیکته نمی‌کند مثلا تی‌یر۱ ایجاد شود. اینها زمانی اتفاق افتادند که به طرف تولید انبوه رفتند. طبیعتا دیگر خودروساز به سمت - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - کسانی رفت که توان بیشتری - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - داشتند.
هم اکنون برای شماره تماس کفی خودروبر یاسینی اقدام کنید
روندی که الان در کشور وجود دارد این است که تولید انبوه و پروژه‌های جدید وجود دارند. شرکت‌های خارجی الان یکی از مطالبی که همیشه به قطعه‌سازان می‌گویند اینکه فقط یک قطعه‌ساز انتخاب می‌کنند.
شماره تماس کفی خودروبر یاسینی با تنوع بسیار
اتفاقی که می‌افتد، این است قطعه‌سازی که - شماره تماس کفی خودروبر یاسینی - انتخاب شد، بقیه قطعه‌سازان باید با آن به‌صورت مشترک کار کنند یا جوینت شوند، یا تی‌یر۲٫
بهترین ارائه کننده خدمات شماره تماس کفی خودروبر یاسینی
می‌خواهم بگویم مسیر طبیعی این است که خود‌به‌خود هم شکل می‌گیرد. به هر حال یک تعداد قطعه‌ساز بزرگ ایجاد می‌شوند و بقیه تحت‌نظر آنها فعالیت و کار می‌کنند.
