به گزارش رنت لوکس به نقل از اخبار خودرو ، فرخ داریانی پس از اتمام تحصیلات در کشور انگلستان با راه‌اندازی کارگاهی، دست به طراحی و تولید خودروهای مسابقه‌ای زد و پس از آن نیز در صنعت خودروی داخلی و خارج از کشور، با چند پروژه همکاری کرد. وی همچنین طراح و سازنده خودروهای مسابقه‌ای فرمولا۳ است - تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران - که در خصوص کارها و فعالیت‌هایش با او به گفت‌وگو نشستیم.
تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران مخصوص شما
[gallery link="file" ids="205273,205274,205277"]چگونه - تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران - با ساخت خودروهای مسابقه‌ای آشنا شدید و نخستین پروژه شما چه بود؟ پس از اتمام تحصیلاتم در انگلستان، کارگاهی راه‌اندازی کردم و مشغول ساخت خودروهای - تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران - مسابقه‌ای شدم. همان‌طور که می‌دانید خودروهای مسابقه‌ای به دو دسته اصلی فرمولا یا بدون گل‌گیر و فرمول یک تقسیم می‌شوند که پایه آن فرمولای ملی است.
تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران
در کشور - تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران - انگلیس خودروی فرمولای فورد بسیار شناخته‌شده - تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران - بوده و دلیل نام‌گذاری این خودرو، استفاده از موتور فورد ۲۰۰۰ است. یا در کشور فرانسه - تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران - فرمولای رنو مطرح است که از موتور رنو استفاده می‌کند و در ایتالیا فرمولا فیات است.
ارائه خدمات تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران با ارزانترین قیمت
در آن زمان من چند دستگاه فرمولا فورد ساختم، اما مشکلی که داشتم پیدا کردن اسپانسر برای تولید و فروش بود که سرانجام اسپانسری پیدا و تعدادی خودرو تولید کردم. با کسب تجربه بیشتر به‌دنبال ساخت خودروی فرمولا۳ رفتم که سطح بالاتری از فرمولا فورد دارد.
اطلاعات تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران را از ما بخواهید
کمی درباره فرمولا ۳ توضیح دهید. در فرمولا۳ باید از موتور خودروهای سواری که موجود هستند، استفاده کرد. اما محدودیتی نیز برای این خودروها وجود دارد. برای مثال حجم موتور باید تا ۲ هزار سی‌سی باشد. من تعدادی فرمولا۳ برای مسابقات ساختم. پس از آن، مشغول ساخت فرمولا آتلانتیک شدم که تقویت‌شده فرمولا۳ است.
آخرین قیمت های تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران
نحوه ساخت این خودروها - تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران - چگونه بود؟ آیا صرفا خودتان طراحی می‌کردید و می‌ساختید یا تیم خاصی تشکیل داده بودید؟ اولین قدم پیدا کردن - تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران - اسپانسر بود. سپس - تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران - با راه‌اندازی یک تیم متشکل از ۱۰ نفر کار را جلو می‌بردم. این کار ۹ سال ادامه پیدا کرد - تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران - اما چون انتفاع مالی نداشت، سعی در برقراری ارتباط با کمپانی‌ها و شرکت‌های بزرگ‌تر کردم.
اطلاعات بیشتر در مورد تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران اینجا است
اصول کار هم به این شکل بود که این شرکت‌ها کارها - تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران - را تقسیم و به شرکت‌هایی مانند شرکت - تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران - من واگذار می‌کردند. شرکتی به نام اینترنشنال اتوموتیو دیزاین وجود داشت که کارش طراحی و نمونه‌سازی بود.
هم اکنون برای تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران اقدام کنید
رئیس این شرکت آقای جان شوت بود که کارهای کوتاه‌مدت و ارزان‌قیمت را به من واگذار می‌کرد. آشنایی با این شرکت سبب شد تعدادی خودروی سواری نیز بسازم. به‌عنوان مثال - تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران - قراردادی با کمپانی ب‌ام‌و داشتم که مدل ۶۳۵ را برای آنها کروک کنم.
در مورد تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران بیشتر بدانیم
نمونه‌ای از این خودرو را به من واگذار کردند که انجام دهم. - تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران - حدود یک سال زمان برد و دو مدل ۶۳۵ کروک از آن ساختیم. اما کمپانی ب‌ام‌و، مدل ۶۳۵ را کروک نکرد، زیرا بازاریابی انجام داده و متوجه شده بود که مشتری ندارد و بازار نیازمند آن نیست.
تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران با تنوع بسیار
[gallery link="file" columns="5" ids="205276,205278,205279,205280,205282"]چه محدودیت‌هایی - تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران - برای طراحی این خودروها وجود دارد؟ تمام مقررات مربوطه توسط FIA - تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران - تعیین شده است. به‌عنوان مثال یکی از قوانین، محل قرارگیری باک بنزین بود که در تصادف داخل پیست آتش نگیرد. - تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران - یا نوع جنس لوله‌های بدون درز - تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران - در ساخت خودرو و مواردی چون رینگ و لاستیک.
مناسبترین خدمات تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران را از ما بخواهید
اما مواردی هم بودند که ما در طراحی آزاد بودیم که یکی از آنها نقاط مهم، هندسی زیربندی بود. مثلا در دست‌اندازها که چرخ بالا و پایین می‌رود، مسیر هندسی آن چه باشد؟ درباره ساخت فرمولا آتلانتیک بگویید. چه ویژگی‌هایی داشت و آیا خودروی طراحی‌شده شما، مقامی توانست کسب کند؟ یکی از تیم‌های شرکت‌کننده از ما هفت دستگاه خرید کرد و توانست در کشور کانادا سه بار مقام اول را کسب کند و قهرمان شود. در واقع فرمولا آتلانتیک بهترین ساخته من بود. اما درباره تفاوت‌ها باید بگویم، یکی از تفاوت‌ها در لاستیک این خودروها بود.
تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران برای شما در کمترین زمان
مثلا فورمولا فورد باید از لاستیک خیابانی استفاده می‌کرد اما در فرمولا آتلانتیک یا فرمولا۳ می‌توانستید برای روزهای - تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران - غیربارانی از لاستیک‌های صاف و برای روزهای بارانی از لاستیک‌هایی که مقداری شیار داشت، استفاده کنید. یا مثلا اندازه لاستیک خودروهای فرمولا ۳ برای چرخ‌های جلو ۶ اینچ و برای چرخ‌های عقب ۸ اینچ بود اما برای آتلانتیک این عدد به ۸ برای جلو و ۱۰ برای عقب می‌رسید.
نیاز به تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران دارید؟ کلیک کنید
در کارنامه شما همکاری با کمپانی جگوار ذکر شده است. آیا روی محصول خاصی - تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران - از این کمپانی کار کردید؟ همکاری با جگوار به سال ۱۹۷۹ برمی‌گردد که قرار بود مدل XJS این کمپانی - تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران - را کروک کند. جگوار یک دستگاه خودروی کوپه به من داد و خواست آن‌را کروک کنم. بسیار کار سختی بود زیرا اگر سقف خودرو را برمی‌داشتیم و یک سمت - تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران - خودرو را جک می‌زدیم، درهایش دیگر باز نمی‌شد و دچار پیچش می‌شد. به سختی سرانجام یک نسخه از آن‌را تولید کردیم که وارد خط تولید این کمپانی - تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران - شد.
آیا درباره تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران سوال دارید؟ از ما بپرسید
درباره پروژه‌های تیونینگ و تقویت خودرو که انجام دادید، - تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران - هم برایمان بگویید. امروزه مدلی که برای این کار وجود دارد با نام DTV شناخته می‌شود، یعنی شرکت‌های خودروساز اسپانسر می‌شوند و خودروهایی را می‌سازند که هر‌کدام چند برابر قیمت نمونه معمولی همان مدل هستند.
بهترین ارائه کننده خدمات تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران
در گذشته - تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران - این سبک به شکل «اسپشیال سالن» بود یعنی ظاهر ماشین را بدون تغییرات نگه می‌داشتند اما بخش‌هایی مانند موتور، سیستم تعلیق، سیستم انتقال قدرت - تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران - و فرمان را دستخوش تغییر قرار - تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران - می‌دادند.
تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران برای اطلاعات بیشتر کلیک کنید
مثلا برای فورد اسکورت که خودرویی هم‌کلاس پیکان بود، - تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران - موتور هشت‌سیلندر شورولت ۳۵۰ را نصب کردیم یا خودروها را از نظر شاسی، - تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران - سیستم تعلیق، زیربندی و... تیون کردیم.
تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران
این خودروهای اسپشیال سالن معمولا برای پیست و مسابقات آماده می‌شدند زیرا هیجان عجیبی در تماشگر به‌وجود می‌آوردند و همین امر سبب شده بود که طرفداران زیادی داشته باشند.
مناسبترین خدمات تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران را از ما بخواهید
بین خودروهای فرمولا و سدان کدام‌یک نحوه ساخت و تغییرات ساده‌تری دارند؟ سدان بسیار سخت‌تر است زیرا خودروهای مسابقه‌ای در شرایطی از قبل تعریف‌شده حرکت می‌کنند. به‌طور مثال می‌دانید امروز در کدام پیست قرار است حرکت کند و این مساله کمک می‌کند بدانید ضریب دنده‌های مناسب برای آن پیست چیست تا پس از خروج از پیچ در پیست، دنده در چه وضعیتی - تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران - باشد.
آخرین قیمت های تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران
اما خودروی سواری باید در هر مسیری و با هر شرایط جوی حرکت و از طرفی وزن بیشتری را تحمل کند. یک خودروی سدان می‌تواند یک نفر سرنشین یا پنچ سرنشین به همراه بار داشته باشد. پس خودرو باید به‌گونه‌ای طراحی شود که جوابگوی نیاز - تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران - باشد.
بهترین ارائه کننده خدمات تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران
خودروهای فرمولا بر اساس چه معیاری ساخته می‌شوند؟ طراحی این خودروها بیشتر به موتور آنها بستگی دارد. مثلا صفر تا ۱۰۰ فرمولا - تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران - وان از خودروهای - تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران - هایپرکاری که ساخته می‌شود، کم‌تر است. به‌عبارتی در شتاب اولیه می‌تواند نسبت به آنها بهتر باشد.
ارائه خدمات تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران با ارزانترین قیمت
در سال‌های گذشته که ما کار می‌کردیم، از تونل باد استفاده نمی‌شد اما امروزه هم تونل باد هست و هم نرم‌افزارهای شبیه‌سازی که ما در آن زمان مجبور به کسب تجربه بودیم، اما امروز روند ساخت علمی شده است.
اطلاعات تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران را از ما بخواهید
اما این بدان معنا نیست که به تجربه نیاز نداریم، بلکه ۷۰درصد علمی و مابقی آن تجربه است. اگر در ساخت - تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران - تجربه نداشته باشید، حکایت مرسدس‌بنز می‌شود که خودروی لمانز طراحی‌شده‌اش در پیچ چپ کرد. دلیل آن هم نیروی باد بود که سبب واژگونی این خودرو شد، پس باید علم و تجربه با یکدیگر همراه باشند.
در مورد تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران بیشتر بدانیم
چند خودروی فرمولا تولید کردید؟ آیا برای فرمولا وان هم کار کردید؟ به‌طور دقیق ۳۰ دستگاه فرمولا فورد ساختم و تجربیاتی هم در همکاری با شرکت اروز که در فرمولا وان بود، داشتم.
نیاز به تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران دارید؟ کلیک کنید
به‌جز ساخت خودروهای فرمولا، فعالیت دیگری - تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران - انجام دادید؟ بله. بازسازی خودرو هم انجام می‌دادم. یکی از بهترین خودروهایی که بازسازی کردم فراری ۲۵۰ GTO بود. شاسی این خودرو خرد شده بود و از روی نقشه - تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران - اصلی خودرو، برای آن شاسی ساختم. بعد از آن انواع بنز، فراری و... را بازسازی کردم.
آیا درباره تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران سوال دارید؟ از ما بپرسید
با کمپانی‌های داخلی کاری انجام داده‌اید؟ بله. با زامیاد کار کردم. شرکت زامیاد مینی‌بوس‌هایی به ارمنستان ارسال می‌کرد که مشکل شاسی داشت زیرا پله‌های بلندی داشت و مسافران زمان سوار شدن دچار مشکل می‌شدند. این عامل سبب مرجوع شدن مینی‌بوس‌ها شد.
تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران برای شما در کمترین زمان
در این راستا شرکت زامیاد از ما خواست مینی‌بوسی طراحی کنیم که کف آن ۳۰ تا ۳۵ سانتی‌متر با زمین فاصله نداشته باشد. ما بررسی کردیم و متوجه شدیم شاسی خودرو ۱۴ سانتی‌متر، اتاق ۱۵ سانتی‌متر و ۳۰ سانتی‌متر نیز فضای جانمایی دارد.
هم اکنون برای تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران اقدام کنید
پس مینی‌بوسی طراحی کردیم که شاسی آن یکپارچه باشد و مشکل - تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران - حل شد. مدتی نیز برای کیش خودرو کار می‌کردم که آن زمان خودروی سیناد را تولید می‌کرد. نسخه مادر این خودرو - تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران - ضعف‌هایی در طراحی داشت که وظیفه من نظارت - تعرفه جرثقیل خودروبر مرکز تهران - بر تولید و رفع ایرادات بود اما در‌نهایت امکان ادامه همکاری پیش نیامد.
