کفی خودروبر تاکستان

به گزارش رنت لوکس به نقل از اخبار خودرو ،برنامه‌های توسعه صنعتی کشور و هدف‌های مندرج در - کفی خودروبر تاکستان - آن به قدری زیبا و جذاب نوشته می‌شوند که آدم فکر می‌‌کند در پایان آن برنامه ایران را در فلان جایگاه خواهد دید. اما در مراحل اجرایی چنان - کفی خودروبر تاکستان - انحرافی عمل می‌شود که در فرجام کار هیچ یک از نتایجی که انتظار می‌رفت به‌ دست نمی‌آید. - کفی خودروبر تاکستان - کشورهایی که راه طولانی توسعه صنعتی را با برنامه‌ریزی‌های درست با شتاب می‌پیمایند و در جهان شهره می‌شوند، کشورهایی هستند که برای دستیابی به توسعه صنعتی و تکنولوژیک ارتباط منطقی با دانشگاه‌های خود برقرار و - کفی خودروبر تاکستان - از توانمندی‌های فنی آنها به - کفی خودروبر تاکستان - بهترین وجه استفاده می‌کنند. در کشور ما هم فقط با درک درست این موضوع در دوره موسوم به سازندگی، ارتباط صنعت با دانشگاه با تبلیغ و هیاهوی بسیار مطرح و وارد فاز اجرایی و حتی میلیاردها - کفی خودروبر تاکستان - ریال هم هزینه شد لیکن در پایان نتیجه نداشت. این در حالی است که بسیاری از - کفی خودروبر تاکستان - کشورهای توسعه‌یافته پیشرفت‌های تکنولوژیک خود - کفی خودروبر تاکستان - را مدیون همکاری دانشگاه‌های فنی - کفی خودروبر تاکستان - و موسسات صنعتی هستند. صنعت خودروی کشور - کفی خودروبر تاکستان - که از صنایع مادر به حساب می‌آید، - کفی خودروبر تاکستان - هدف‌های متعالی را در برنامه‌های توسعه خود دارد اما هنوز نتوانسته است جایگاه شایسه‌ای در صنعت خودروی جهان داشته باشد. علت اصلی خودروساز نشدن ایران پس از نیم قرن این است که فعل خودروساز شدن را به درستی صرف نمی‌کند و بیشتر کوشش خود را صرف تولید از نوع مونتاژ می‌کند. هرچند دو خودروساز بزرگ کشور حدود ربع‌قرن است که مراکز تحقیق و توسعه دارند اما علی‌رغم صرف صدهامیلیارد تومان تاکنون هیچ یک از دو - کفی خودروبر تاکستان - مرکز فوق‌الذکر نتوانسته‌اند کارنامه موفقی ارائه دهند! هم اکنون گفته می‌شود در یکی از دانشگاه‌های کشور تنها با صرف ۱۰۰ میلیون تومان هزینه و در مدت ۳ سال یک پلت فرم طراحی شده و به مرحله نمونه اولیه یا پروتوتایپ رسیده که به آسانی با هزینه‌ای معادل ۱۵ میلیارد تومان می‌توان آن را تکمیل و تجاری‌سازی کرد. در صورت مساعدت‌های لازم و انجام بقیه - کفی خودروبر تاکستان - امور می‌توان ادعا کرد قدم‌های اصلی به سوی خودروساز شدن برداشته شود. اگر از این مرحله با موفقیت بگذریم، مراحل بعدی مانند طراحی بدنه خودرو و موتور را آسان‌تر می‌توانیم پشت سر بگذاریم زیرا تجارب و سوابق ارزنده‌ای در این زمینه در اختیار داریم. به هر حال وقت آن فرا رسیده و حتی - کفی خودروبر تاکستان - دیر شده است که ایران موضوع خودروساز شدن را جدی بگیرد، آن را از قوه و شعار به فعل و عینیت در آورد و پیگیری طراحی نمونه و پروتوتایپ پلت‌فرم از سوی گروه طراحی دانشگاه علم‌وصنعت ایران می‌تواند آغازی برای آن باشد.